Форум » Книги и журналы » студент о развитии ПЛО на Средиземном море 1 МВ » Ответить
студент о развитии ПЛО на Средиземном море 1 МВ
von Echenbach: Магистерская диссертация на историческую тему. Подчёркиваю - работа студенческая. И,- так они думают. Немного курьёзная, при учёте пропаганды американских действий и пафоса в описании. Наибольший интерес представляет описание атаки Дураццо 2 октября 1918 года. РАЗВИТИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ ОБОРОНЫ В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ: АМЕРИКАНСКИЙ ВКЛАД И БОМБАРДИРОВКА ДУРАЦЦО Эван Майкл Воган, бакалавр. Развитие противолодочной обороны в Средиземноморье: Вклад Америки и бомбардировка Дураццо. Магистр искусств (История), май 2012, 91 стр., 75 названий. Диссертация подготовлена на соискание ученой степени МАГИСТРА ИСКУССТВ UNIVERSITY OF NORTH TEXAS ay 2012 [more]Державы Антанты начали Первую мировую войну без каких-либо официальных противолодочных контрмер. Однако Антанта разработала контрмеры методом проб и ошибок с течением времени. Успех был умеренным, пока Америка не вступила в войну. Из Америки пришли и охотнтки за подводными лодками (ОПЛО или субшейсер, представляли из себя небольшие моторные катера с лёгким вооружением. – ред.) на Средиземноморский театр военных действий. Это узкоспециализированное судно помогло поверните ход событий против подводных лодок. Настоящий отпор угрозе подводных лодок в Средиземном море не наступал до 2 октября 1918 года с бомбардировкой Дураццо. В этой работее обсуждается развитие противолодочных возможностей Антанты и показано, как вклад Америки привел к успеху (Как же без американцев. Пример непрямой пропаганды. – ред.) Подробный анализ редко обсуждаемой бомбардировки Дураццо приводится с использованием архивных документов. СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ ...........................................................................................................v ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ЧИТАТЕЛЯ ............................................................................................................. зритель РАЗВИТИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ ОБОРОНЫ В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ: АМЕРИКАНСКИЙ ВКЛАД И БОМБАРДИРОВКА ДУРАЦЦО ...............1 Приложения A. СИЛЫ США ПРИ БОМБАРДИРОВКЕ ДУРАЦЦО ..............................80 B. ХРОНОЛОГИЯ БОМБАРДИРОВКИ ДУРАЦЦО ..........................82 БИБЛИОГРАФИЯ РАЗВИТИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ ОБОРОНЫ В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ: АМЕРИКАНСКИЙ ВКЛАД И БОМБАРДИРОВКА ДУРАЦЦО Изучение Первой мировой войны как морской войны, как правило, сосредотачивается на крупных наземных действиях, таких как Ютланд и борьба за атлантические судоходные пути. Значительно меньше внимания уделяется Средиземноморскому театру и еще меньше - подводной войне на этом театре. Литература о морской войне, будь то научная - Ричард Хоу "Великая война на море", Пол Галперн - это Военно-морская история Первой мировой войны и Морской войны в Средиземном море 1914-1918 годов, Артур Мардер - "От дредноута до Скапа-Флоу", или популярная книга Роберта Мэсси "Дредноут" - сосредоточены на крупных надводных сражениях или войне подводных лодок в Атлантике. Мало внимания уделялось стратегическим и тактическим проблемам, создаваемым подводными лодками в Средиземное море, которое было стратегически важным фронтом и театром военных действий. Еще более неизвестными являются действия Антанты и американских противолодочные сил в Средиземном море, которые развивались на протяжении всей войны. Однако, как показано в книге Лоуренса Сондхауса "Военно-морская политика Австро-Венгрии, 1867-1918 гг". очень важная часть войны для Антанты и Центральных держав разыгрывалась на Средиземноморском театре военных действий между подводными лодками и противолодочными судами. Большинство работ, посвященных противолодочной войне во время Первой мировой войны, таких как книга Дуайта Мессимера "Найти и уничтожить: Противолодочная война в Первой мировой войне" посвящает очень небольшую часть Средиземноморскому театру военных действий. Кроме того, очень мало написано о заграждении Отранто и американских патрулях, которые были частью этого театра. На самом деле, Роберт М. Грант в своём обзоре "Охотник" упоминает заграждение Отранто только в качестве примечания в своем списке немецких подводных лодок, потопленных во время войны. Обсуждение американских работ настолько ограничено, что труды, в которых упоминаются эти суда, часто цитируют одни и те же источники. Мемуары Рэя Миллхолланда, автора "Отколовшийся флот заграждения Отранто» и Хиллари Ранальд Чемберс-младший, "Охотники за подводными лодками САСШ" - два наиболее упоминаемых источника, которые рассматривают действия этих американских судов. Кроме того, архивные материалы практически никогда не представляются при обсуждении подзадач. Безусловно, наименее обсуждаемой среди историков является бомбардировка союзниками Дураццо 2 октября 1918 года. Лоуренс Сондхаус посвящает этому рейду только половину абзаца во "Флотах Европы". Кроме того, Артур Мардер ни разу не упоминает о бомбардировке Дураццо в своем пятитомном сочинении, "От Дредноута до Скапа-Флоу". Благодаря широкому использованию архивных материалов, и первичных, и вторичных источников, этот анализ фокусируется на Антанте, а затем на союзнической противолодочной войне против подводных лодок Центральных держав в Средиземном и Адриатическом морях, с акцентом на усилия Америки и бомбардировку австрийского порта Дураццо. Как Антанта, так и Центральные державы зависели от этого района в плане передвижения войск, операций и, самое главное, конвоев снабжения. Использование Средиземного моря для перемещения припасов и персонала было гораздо более осуществимым, чем по сухопутным дорогам, потому что были разрушены пути между сторонами, и это означало, что некоторые наземные маршруты больше не использовались. Антанта использовала Средиземное море для переброски войск и снабжения из Северной Африки, Франции, Египта, Греции и Италии для поддержки операций на Балканах, в Дарданеллах и на Западном фронте. Кроме того, Великобритания полагалась на Суэцкий канал для прохода в Индию, Австралию и Новую Зеландию. В первые месяцы войны Антанта пользовалась относительно безопасным использованием Средиземного и Адриатического морей. Прибытие немецких подводных лодок в 1915 году ограничило эту свободу. В первые месяцы войны, до того как в Средиземном море усилились военно-морские операции Антанты, Центральные державы использовали Средиземное море для переброски припасов и войск в Османскую империю, Австро-Венгрию и Дарданеллы. Однако по мере того, как разворачивалась война, Центральные державы больше полагались на сухопутные маршруты для переброски войск и снабжения вокруг этого театра военных действий.1 Весь потенциал подводной лодки и важность противолодочной войны не были поняты в начале военных действий в 1914 году. Немецкие и австрийские подводные лодки стали бы основой военно-морское присутствие Центральных держав в Средиземном море. Добавление немецких подводных лодок к австрийским судам, уже находившимся в Адриатике, заставило державы Антанты стать гораздо более осторожными и обеспокоенными своими морскими линиями связи. Это привело к усилиям Антанты по борьбе с подводными лодками против действующих немецких и австрийских подводных лодок. В то время как Антанта будет разрабатывать различные контрмеры против угрозы подводных лодок, высокие потери в судоходстве будут продолжать увеличиваться до 1918 года2. Действия в Средиземном и Адриатическом морях начались вскоре после начала Первой мировой войны 28 июня 1914 года в результате убийства эрцгерцога Франца Фердинанда Австрийского. Италия, хотя и была членом Тройственного союза, объявила о своем нейтралитете 3 августа и не присоединилась к Центральным державам.3 В результате позиция Италии постоянно подвергалась сомнению, и многие задавались вопросом, на чьей стороне Италия присоединилась бы, если бы решила вступить в войну. Из-за этой неопределенности и присутствия немецких военных кораблей в регионе Великобритания направила шесть линкоров в Средиземное море.4 Когда начались военные действия, Германия разместила крейсеры "Гебен" и "Бреслау" в Поле, в Адриатическое море. Контр-адмирал Вильгельм Сушон, командующий германской средиземноморской дивизии, планировал использовать два крейсера, чтобы напасть на французские линии конвоев в Средиземном море, которые представляли путь доставки войск во Францию из Северной Африки. 3 августа адмирал Сушон узнал об объявлении Германией войны Франции.5 На следующий день оба крейсера прибыли к французскому Алжиру, Северная Африка. "Гебен" обстрелял Филиппвиль, а "Бреслау" обстрелял Боне, также известную как Аннаба. Два крейсера прекратили огонь по береговым установкам после того, как французские батареи открыли ответный огонь. Ни один из кораблей не получил никаких повреждений, в то время как французским портам был нанесен значительный ущерб. Это были первые выстрелы, произведенные в Средиземном море.6 После этих бомбардировок Сушону и его двум крейсерам было приказано отплыть в Константинополь. Направляясь в Константинополь, Сушон миновал несколько британских кораблей, но ничего не произошло. Только после этого 4 августа англичане объявили войну Германии.7 Это объявление войны заставило Сушона беспокоиться о том, что французский и британский флоты будут преследовать его, чтобы уничтожить, прежде чем он достигнет Дарданелл. Из-за недавнего начала войны и образования союзов Сушон опасался англичан и французов, в то время как англичане и французы боялись австро-венгерского флота. То, что последовало, было скоростной погоней по Средиземному морю, с французскими и британскими кораблями, преследующими "Гебен" и "Бреслау". Интересно, что британские крейсеры, преследовавшие их, не смогли развить максимальную скорость из-за неисправных котельных систем, в то время как два немецких крейсера смогли развить скорость на два узла выше своей максимальной скорости.8 Турецкое правительство разрешило Сушону пройти через Дарданеллы. Сушон успешно уклонился от британцев и французов и передал два крейсера турецкому военно-морскому флоту.9 "Гебен" был переименован в "Явуз султан Селим", а "Бреслау" стал "Мидилли". Центральные державы расценили это как крупную победу над Антантой и объявили ее своим первым морским триумфом в новом конфликте. Антанта, с другой стороны, рассматривала это событие как возможность усилить свои военные усилия против Центральных держав.10 Незадолго до передачи "Гебена" и Бреслау, Великобритания прекратила строительство трех линкоров-дредноутов: "Решадие", "Султан Осман-Эввел" и "Фейт Султан Мехмед", которые строились на британских верфях для турецкого флота. (Автор многое перепутал. –ред.) Первые два присоединились к Королевскому флоту, переименованному в "Эрин" и "Азенкур", в то время как третий был списан.11 Другие факторы, такие как железная дорога Берлин - Багдад и миссия Отто Лимана фон Сандерса по реорганизации османской армии в начале 1913 года, привели к вступлению Османской империи в войну.12 Фактически, Германия уже эффективно контролировала Османскую армию из-за миссии фон Сандерса по надзору за подготовкой Османской армии. Кроме того, Германия хотела бы получить военно-морские базы у Дарданелл и в Мраморном море, чтобы усилить присутствие в Восточное Средиземноморье и Черное море. Это сильно расстроило русских, которые были убеждены, что развитие сильной османской армии и присутствие германского военно-морского флота когда-нибудь будут использованы против них.13 Получение "Гебена" и "Бреслау" стало последним событием, которое в конечном итоге заставило Османскую империю вступить в войну в союзе с Центральными державами. В настоящее время русские могли свободно пользоваться Средиземным морем без страха. Средиземноморье было жизненно важной морской коммуникационной линией для этих трех держав Антанты. Французы использовали Средиземное море для отправки войск из Северной Африки во Францию для Западного фронта. Британцы перевозили людей и припасы в Египет и полагались на Суэцкий канал, чтобы добраться до Индии. Британцы получили войска из Индии и нефть из Ирана и Ирака.14 Россия использовала Дарданеллы для входа в Средиземное море для целей судоходства и транспортировки. Дарданеллы и Мраморное море было местом, где все российские суда должны были проходить через Черное море в Средиземное и наоборот.15 По мере того, как разворачивалась война, Египет стал центром британских операций в Средиземном море. Оборудование и люди были собраны в египетских портах в рамках подготовки к операциям в Дарданеллах и Салониках.16 И Франция, и Великобритания полагались на свои колонии, чтобы получить необходимое количество людей для своих армий. По мере расширения войны Антанта и Центральные державы все больше и больше полагались на Средиземноморье в своих операциях и перевозках. За это время напряженность в Дарданеллах и Турции начала нарастать. Расстроенное (и очень огорчённое – ред.) передачей "Гебена" и "Бреслау", британское адмиралтейство приказало британским надводным кораблям блокировать Дарданеллы, чтобы потопить эти два военных корабля, если они рискнут выйти в Средиземное море. Позже этот приказ был расширен, включив в него все турецкие корабли, покидающие Дарданеллы.17 Напряженность еще больше возросла, когда "Гебен" и "Бреслау" обстреляли российские порты в Одессе и Феодосии в Черное море 29 октября 1914 г.18 В тот же день Османская империя вступила в войну в союзе с Центральными державами.19 Адмирал Сушон, человек, который начал военные действия в Средиземное море, также первым начал боевые действия в Черном море. В ответ Россия объявила войну Турции 2 ноября, в то время как англичане и французы направили небольшую эскадру военно-морских судов для бомбардировки турецких фортов в устье Дарданелл. Поскольку Россия и Турция стали воюющими сторонами в расширяющейся войне, судоходный путь России в Средиземное море был отрезан. Великобритания, наконец, объявила войну Турции 5 ноября 1914 года, через два дня после британской и французской бомбардировки фортов.20 На протяжении всего 1914 года англичане знали о возможных угрозах со стороны германских и австрийских подводных лодок, но полагали, что они не будут использоваться против конвоев и судоходства. Для первых шести месяцев войны Германия разделяла ту же точку зрения, что и англичане, и использовала свои подводные лодки только для разведки и нападения на крупные военные корабли.21 На самом деле Германия действительно не знала, как извлечь максимальную пользу из своих подводных лодок в течение первого года войны.22 Из-за Лондонской декларации 1909 года, которая была попыткой защитить морские права нейтральных стран во время войны, Германия сначала не использовала свои подводные лодки против судоходства Антанты.23 В редких случаях, когда подводная лодка атаковала судно снабжения, подводная лодка всплывала и давала предупреждение экипажу перед атакой. [/more]
Ответов - 7
von Echenbach: Первое британское мероприятие по борьбе с подводными лодками было предпринято в сентябре 1914 года, когда Адмиралтейство приказало своим военным кораблям периодически менять курс. Англичане были настолько уверены в себе, что у них не было программы борьбы с подводной войной до самого конца 1914 года. В первые месяцы войны политика стала наиболее эффективной противолодочной мерой24. Поскольку британцы, французы и русские воевали с Османской империей, Суэцкий канал оказался под угрозой со стороны османских войск. В это время британцы полагались на индийских солдат, что охраняли жизненно важный Суэцкий канал. Район вокруг Суэцкого канала подвергался небольшим периодическим нападениям турецких солдат. В результате Британия начала наращивать оборону в Египте.25 Британцы, наряду с французами, считали, что лучшей формой обороны было бы использовать свои военно-морские корабли, чтобы отрезать турецкие линии снабжения в Искендеруне, который расположен на южном средиземноморском побережье современной Турции. Это действие защитило бы Суэцкий канал и судоходство Антанты в восточном Средиземноморье. Британские, французские и российские морские атаки турецких коммуникаций доказали, насколько эти линии снабжения были беззащитны перед огнем морской артиллерии. После этой демонстрации силы Антанты турки отказались от своей идеи атаковать Суэцкий канал и Египет. Кроме того, Турция передислоцировала большое количество своих войск для защиты от десанта Антанты в Дарданеллах в феврале 1915 года, тем самым пощадив Суэцкий канал и Египет26. Антанта начала операции в Дарданеллах и Салониках в попытке выйти из тупика на Западном фронте и оказать давление на Османскую империю. Кроме того, Уинстон Черчилль, первый лорд Адмиралтейства, считал, что наступление на Галлиполи будет лучшим способом защитить Египет.27 Начиная с апреля 1915 года британские войска вместе с солдатами Содружества из Новой Зеландии, Австралии и Индии сосредоточились в Галлиполи.28 Интересно, что Отто Лиман фон Сандерс, немецкий офицер, обучавший османскую армию, был назначен ответственным за оборону Галлиполи.29 Британцы полагали, что массированная кампания в Галлиполи вынудит Османскую империю к перемирию и вновь откроет путь России к Средиземному морю. Это имело жизненно важное значение для Антанты, потому что этот маршрут имел решающее значение для сохранения России. Силы Антанты провели операции в Салониках в попытке предотвратить намерение Центральных Держав от строительства железной дороги между Германией и Константинополем. Если бы эта железная дорога была создана, это укрепило бы оборону Центральных держав в Дарданеллах и поставило бы под угрозу кампанию в Галлиполи.30 Эта железная дорога была необходима для военных усилий Османской империи, потому что империя не могла вести войну самостоятельно. Подавляющее большинство поставок, от которых зависела Османская армия, поступало из Германии.31 В дополнение к сухопутным кампаниям Антанта полагала, что подавляющее военно-морское превосходство в регионе отрежет Турцию от морского судоходства. Многие лидеры Антанты считали, что одних французских и британских военно-морских сил будет достаточно, чтобы заставить Константинополь сдаться. Британские и французские военно-морские корабли в этом районе могли бы перерезать линии снабжения турецкой армии в районе Дарданелл, которые в основном поступали из Средиземного моря.32 Скопление кораблей Антанты вызвало у Германии беспокойство по поводу того, что турки не смогли бы отбиться от нападавших, и что линии связи между Германией и Османской империей были бы разорваны.33 Эта озабоченность побудила немцев направить подводные лодки в Средиземное море. Турки просили использовать эти подводные лодки для нападения на британские и французские корабли, в то время как Германия также пыталась привлечь на помощь австрийские подводные лодки. Австрия отказалась от попытки использовать свои подводные лодки, но Германия отправила четыре подводные лодки типа UB и четыре UC по железной дороге в австрийские порты на Адриатическом море.34 К 20 мая 1915 года немецкая U-21 вышла из Каттаро в Константинополь под командованием капитан-лейтенанта Отто Херсинга.35 25 мая U-21 торпедировала и потопила линкор Королевского флота HMS Triumph у Галлиполи. Через два дня после этого нападения U-21 вернулась в этот район и потопила еще один британский линкор, HMS Majestic. Через несколько дней после этих двух атак другая немецкая подводная лодка потопила большой итальянский крейсер "Амальфи".36 Внезапно море и линии снабжения, на которые полагались англичане и, что более важно, Антанта, оказались под угрозой разрыва. Антанта быстро поняла, что подводные лодки в регионе могут перерезать морские линии снабжения, которые поддерживали наземные операции.37 Потеря этих двух линкоров, а также судов снабжения привела к увеличению противолодочных операций Антанты у западного входа в Дарданеллы. Несколько месяцев спустя, 13 сентября 1915 года, британцы объявили, что они сделали Дарданеллы непроходимыми для подводных лодок, используя сети и мины. Германия начала организованную кампанию против судоходства в Средиземном море из-за успехов U-21 и наращивания британских и французских сил в Салониках. Германия разделила Средиземноморье на две области, восточную и западную половину, с разделительной точкой по Сицилии. Немецкие подводные лодки имели больший успех на западе, потому что противолодочные меры Антанты в этом районе были слабыми по сравнению с восточной половиной. Однако подводные лодки действовали в Эгейском море в районах вокруг Салоник и Дарданелл. Основной целью этих подводных лодок были суда снабжения и конвои Антанты. Между сентябрём и декабрём 1915 года немецкие подводные лодки потопили девяносто девять кораблей Антанты. С потерей необходимого тоннажа капитальных кораблей и судов снабжения благодаря осуществлению организованной германской кампании по борьбе с судоходством Антанта внезапно оказалась перед угрозой подводных лодок в Средиземном море и не имела возможности противостоять ей.38 В ответ за немецкую и австрийскую кампанию подводных лодок англичане и французы начали подводные операции против Турции, но потеряли восемь лодок при попытке пройти через Дарданеллы.39 В конце концов операции в Дарданеллах и Салониках оказались безуспешными для держав Антанты. Для удержания Салоникского фронта требовалось большое количество британских, французских и итальянских войск, что не смогло предотвратить переход Сербии к Центральным державам. Поражение Антанты в Галлиполи к концу 1915 года в конечном счете привело к провалу Антанты в Дарданеллах.40 Из-за этого поражения англичане и французы не смогли открыть судоходный путь в Черное море для снабжения России. В результате Антанта была вынуждена использовать Северный Ледовитый океан для доставки грузов в российские порты Мурманск и Архангельск.41 Во время этих двух операций, подводные лодки нанесли значительный ущерб линиям снабжения Антанты в Средиземном море. Эти события способствовали росту интереса британцев к началу противолодочных операций в Средиземном море для защиты судоходства. По мере того как события разворачивались вокруг Дарданелл, англичане и французы поняли, что контроль над Средиземным морем будет держать австрийский флот запертым в Адриатическом море. Как только Франция объявила войну Австро-Венгрии, французские корабли в редиземном море предприняли смелую (! - ред.) попытку застать врасплох австрийский флот. 16 августа 1914 года французские корабли перехватили австрийский крейсер "Зента", надеясь выманить остальную часть австрийского флота из своих портов, чтобы спасти корабль. К несчастью для французов, австрийские корабли остались в своих портах. Даже после этого столкновения французский и австрийский военно-морские силы продолжали операции в Адриатике. Французские корабли вошли в Адриатическое море для защиты конвоев Антанты, доставляющих грузы в Черногорию. С другой стороны, австрийские корабли продолжали действовать у берегов Черногории, пока австро-венгры не захватили Черногорию в 1916 году. Как и Средиземное море, Адриатическое море было жизненно важной морской линией связи для Антанты. Французы рассматривали возможность набега на австрийский военно-морской порт в Каттаро, но это так и не осуществилось, и позже в порту будут находиться австрийские и немецкие подводные лодки.42 К концу 1914 года как Центральные державы, так и державы Антанты начали использовать подводные лодки в Адриатическом море. В то время Австрия имела на вооружении семь подводных лодок, но только пять были способны проводить операции.43 Положение Германии было немногим лучше, поскольку в начале войны в эксплуатации находилось всего тридцать шесть подводных лодок. 44 Тем не менее, французские военно-морские корабли, защищающие конвои в Черногорию стали уязвимы для австрийских подводных лодок. Неожиданно, 21 декабря 1914 года австрийская U-12 торпедировала французский линкор "Жан Барт", начав операции подводных лодок в Адриатическом море. После этой встречи французы решили, что больше не стоит рисковать своими военно-морскими кораблями для защиты конвоев в Черногорию. Впоследствии французский флот проводил операции только в устье Адриатики в проливе Отранто. К апрелю 1915 года Италия начала переговоры с державами Антанты, что вызвало большое беспокойство у австрийского военно-морского флота. Австрийский флот окажется под угрозой, если Италия вступит в войну в союзе с державами Антанты. Предвидя действия Италии, французские корабли начали возобновлять операции в Адриатическом море. 27 апреля французский крейсер "Леон Гамбетта" был торпедирован и потоплен австрийской U-5 под командованием лейтенанта Георга Риттера фон Траппа.45 Это привело к началу формирования тупиковой ситуации в Адриатике, потому что австрийцы не хотели рисковать своими надводными кораблями, в то время как у Франции не было военно-морской базы в этом районе, что мешало их надводным кораблям и подводным лодкам эффективно действовать.46 Французские военно-морские базы в Средиземном море были расположен в Алжире, Рачгуне и Оране в Алжире, Бизерте в Тунисе и Тулоне, Франция. Французы стратегически разместили базы в этих местах в начале 20-го века из-за их непосредственной близости к Гибралтарскому проливу. Однако эти базы находились слишком далеко, чтобы поддерживать французские военно-морские операции в Адриатике.47 Как Антанта, так и Центральные державы задавались вопросом, но вступление Италии в войну дало бы одной стороне необходимое преимущество, чтобы выйти из тупика. На 23 мая 1915 года Италия присоединилась к Антанте и объявила войну Австро-Венгрии. В то время Италия еще не объявила войну Германии.48 Переход Италии к Антанте позволил британцам и французам получить свободу действий в Адриатическом и Средиземном морях до прибытия немецких подводных лодок в конце 1915 года. Вступление Италии в войну было большим преимуществом для держав Антанты, но у Италии были свои слабые стороны. По сравнению с другими странами Антанты, итальянский военно-морской флот не был способен выполнять противолодочные задачи. Италия не располагала большим количеством траулеров и дрифтеров, которые можно было бы использовать для патрулирования австрийских и немецких подводных лодок. Траулеры тащили противолодочные сети, в то время как дрифтеры были судами, которые оставались на месте и имели сети, дрейфующие с кормы. Чтобы устранить эту слабость, Италия прекратила строительство четырех линкоров, чтобы построить крейсера и другие противолодочные суда. Италия также вооружила поезда тяжелыми орудиями береговой обороны и использовала их для защиты военно-морских баз от австрийских эсминцев и подводных лодок.49 К 1917 и 1918 годам, итальянские самолеты регулярно использовались для выполнения разведывательных миссий по обнаружению подводных лодок в Адриатике.50 В связи с переходом Италии в Антанту немецким подводникам было приказано рассматривать итальянские корабли как враждебные, но ни при каких обстоятельствах немецкие подводные лодки не должны были раскрывать свою принадлежность. В случае, если немецкая подводная лодка должна была всплыть или была замечена, им было приказано поднимать флаг Австрии. Эта предосторожность была необходима, потому что Италия объявила войну Австро-Венгрии, но не Германии. В дополнение к своей миссии по борьбе с подводными лодками итальянцы придавали большое значение защите своих конвоев51. Итальянское судоходство было особенно уязвимо для подводных лодок из-за непосредственной близости к австрийским базам подводных лодок на другой стороне Адриатического моря. Несмотря на это, к концу войны итальянский флот переправил 1 499 595 человек из войск Антанты конвоями в различные районы в Средиземном море. В 1915 году эти конвои перевозили и снабжали итальянские войска в Албании. В апреле и мае 1916 года сербская армия вместе с итальянским гарнизоном была эвакуирована из Дураццо итальянскими конвоями после австро-венгерского наступления на Албанию. К августу 1916 года эти итальянские суда доставляли провизию в порт Салоники, Греция, для снабжения итальянских войск в Македонии52. Итальянский военно-морской флот, возможно, не был хорошо оснащен для ведения противолодочной войны, но он внес большой вклад в военные усилия Антанты, перевозя войска и жизненно важное оборудование по всему Средиземноморью. Эта серия событий в Средиземном и Адриатическом морях наряду с формированием союза привели к использованию Центральными державами подводных лодок и противолодочным операциям держав Антанты в этом районе. Германия направила больше подводных лодок в австрийские порты Пола и Каттаро в попытке атаковать конвои Антанты.53 К концу 1915 года адмирал Пини, главнокомандующий ВМС Италии, заявил, что защита конвоев, действующих в южной Адриатике, имеет большое значение.54 Приказ был отдан в первую очередь в знак признания потери от подводных лодок 640 судов Антанты на общую сумму 1 189 031 тонну по всему миру.55 К середине 1916 года Германия направила двенадцать подводных лодок в Каттаро и три в Константинополь. К концу года это число увеличится до двадцати. Немецкие подводники предпочитали западную половину Средиземного моря, потому что этот район был отправной точкой для судоходства Антанты. Рост активности подводных лодок побудил британцев, французов и итальянцев принять защитные меры против подводной угрозы.56 В декабре 1915 года представители Великобритании, Франции и Италии встретились в Париже, чтобы разделить Средиземное море на зоны противолодочного патрулирования. Идея заключалась в том, что эти три соединения будут отвечать за сопровождение конвоев Антанты в их районе Средиземного моря. Британии были отведены районы на востоке, Адриатическое и Ионическое моря были отведены Италии, а Франция занимала западную половину Средиземного моря.57 На этом совещании было создано восемнадцать районов патрулирования, но в начале 1916 года это число сократилось до одиннадцати. Эта концепция зоны патрулирования не была успешной, потому что Антанта не имела эффективных противолодочных средств в 1915 и 1916 годах.58 Кроме того, три державы Антанты недостаточно эффективно работали вместе для координации патрулирования. В некоторых случаях патрули приходили поздно или вообще не появлялись, оставляя суда легкой добычей для подводных лодок. Потери судоходства Антанты продолжали расти, и атаки подводных лодок увеличивались с каждым месяцем. Растущая потеря поставок Антанты от подводных лодок продемонстрировала державам Антанты, что применяемые противолодочные меры были неэффективными. С мая 1915 по декабрь 1916 года, Германия потеряла пять подводных лодок, а Австрия - четыре. Пять из этих девяти подводных лодок были потеряны в боевых ситуациях, но только четыре из них были потоплены в результате надводного противолодочного патрулирования Антанты. С другой стороны, подводные лодки сеяли хаос среди судоходства Антанты в Средиземном и Адриатическое море. Командуя U-35, лейтенант-коммандер Лотар фон Арнольд де ла Перьер потопил более сорока судов Антанты в июне и июле 1916 года. Тот же командир потопил пятьдесят четыре грузовых судна в августе вокруг Испании и Сицилии. За три недели фон Арнольд де ла Перьер потопил девяносто одну тысячу тонн судов Антанты. Кроме того, два других командира подводных лодок потопили в общей сложности семьдесят пять судов в период с июля по август 1916 года в западной части Средиземного моря.59 Из-за этих ошеломляющих потерь Антанта быстро сосредоточила больше внимания на разработке и проведении эффективных противолодочных контрмер. До 1916 года конвои не было широко принятой контрмерой против подводных лодок. Многие полагали, что такая большая концентрация медленно движущихся судов станет легкой мишенью для подводных лодок. Критики также полагали, что большое количество дыма, создаваемого конвоем, только привлечет подводные лодки60.
von Echenbach: Однако потери судоходства от подводных лодок начали уменьшаться к 1917 году, когда Антанта начала использовать систему конвоев в Средиземном море в качестве защитной меры против подводных лодок. Конвои состояли из морского эскорта, обычно эсминцев, которые сопровождали сопровождали транспорты к месту назначения. Система конвоев стала улучшением в усилиях по защите судоходства и снизила потери среди судов снабжения. В дополнение к защите судов снабжения, конвои заманивали подводные лодки в смертельную противолодочную оборону эсминцев и других кораблей. Даже с учетом успехов, достигнутых в результате использования системы конвоев, подводные лодки по-прежнему оставались постоянной угрозой судоходству Антанты.61 В отличие от Атлантического океана, в котором существовали обширные районы, в которых подводные лодки не могли рисковать, все Средиземное море было гигантским морским полем битвы.62 К концу 1915 год, тридцать две немецкие и несколько австрийских подводных лодок действовали в Средиземном море, на которые приходилось 30 процентов торговых потерь Антанты к 1918 году.63 Подводные лодки, которые атаковали судоходство Антанты в Средиземном море, действовали из портов Адриатического моря. Рисунок 1. Заграждение Отранто 66 Предотвращение проникновения немецких и австрийских подводных лодок в Средиземное море и нападения на судоходство имело огромное значение для держав Антанты.64 При переоценке противолодочных контрмер Антанта переключила свое внимание на более раннюю меру, которая дала неоднозначные результаты. Новым направлением кампании против подводных лодок была попытка остановить и уничтожить подводные лодки и защитить судоходство. Лидеры Антанты быстро поняли, что все немецкие и австрийские подводные лодки должны были пройти через пролив Отранто шириной в сорок миль, чтобы войти в Средиземное море, покидая свои порты в Адриатическом море.65 Глубина 3600 футов в проливе была слишком велика для использования противолодочных сетей.67 Таким образом, Антанта начала своё первое крупное скоординированное противодействие подводным лодкам путем создания барьера из кораблей, которые будут патрулировать узкий пролив. Этот это привело к началу работ по созданию заграждения в Отранто (Отрантский барраж), которое было попыткой британцев, французов и итальянцев удержать подводные лодки в Адриатике и не дать им войти в Средиземное море. Этот барьер из кораблей Антанты простирался через Адриатическое море, начиная с северной оконечности острова Корфу, Греция, и продолжаясь до Отранто, Италия.68 Общее командование заграждением осуществлял итальянский адмирал Альфредо Эктон, в то время как британский коммодор Говард Келли отвечал за операции.69 Заграждение начиналось как скромная линия обороны и со временем выросло до грозного и хорошо организованного заслона из кораблей. Британские дрифтеры начали формировать эту линию обороны в сентябре 1915 г.70 Ранние попытки создать заграждение для противолодочной войны состояли из 120 траулеров и 30 моторных катеров. Эти небольшие лодки были вооружены глубинными бомбами, а также одной палубной пушкой малого калибра, которая была меньше, чем пушка, установленная на подводных лодках. Суда будут патрулировать пролив только днем и возвращатьтся в порт ночью. Это оставило пролив без контроля ночью, что привело к увеличению потерь судоходства Антанты в Средиземном море. Немецкие и австрийские подводные лодки просто дождались ухода патрульных судов, а затем под покровом темноты двигались через незащищенный пролив. Наряду с этим ограничением суда, патрулирующие пролив, не были оснащены оборудованием для обнаружения подводных лодок. Бдительные члены экипажа могли полагаться только на свое зрение и слух, чтобы точно определить местоположение подводной лодки. Это значительно уменьшило эффективность патрулирующих кораблей. В первые два года работы заграждения возникло несколько препятствий и проблем. 71 Ширина пролива была просто слишком велика, чтобы Антанта могла эффективно патрулировать его. Самое главное, что британцам и итальянцам не хватало количества траулеров и дрифтеров для эффективного патрулирования в 1915 и 1916 годах. Кроме того, итальянцы не предоставили эсминцы, траулеры и дрифтеры, которые они обещали направить для выполнения патрульных обязанностей в проливе.72 Во многих случаях итальянские суда ждали в порту, чтобы дрифтеры связались с ними по радио, но к тому времени, когда эсминцы достигали района, о котором сообщалось, подводная лодка была уже далеко. Антанта так отчаянно пыталась остановить деятельность подводных лодок, что неортодоксальные контрмеры применялись не один раз. К концу 1915 года Королевский военно-морской флот отправил на Мальту четыре переоборудованных угольщика: “Пенхоллоу”, “Сарос”, “Верриби” и “Ремембранс”, чтобы они действовали в качестве приманки (Q-ships). При взгляде в перископ подводной лодки эти суда казались беззащитными судами снабжения, но на самом деле они были вооружены скрытыми палубными орудиями. Какими бы смертоносными ни были эти корабли, ни один из них не потопил ни одной подводной лодки во время войны. Кроме того, надводные корабли Антанты протаранили всего две подводные лодки в проливе Отранто. 12 августа 1915 года итальянская “Читта-де-Палермо“ на полной скорости следовал по следу торпеды. В конце своего пробега корабль врезался в боевую рубку U-3, причинив умеренный ущерб погруженному судну. U-3 пережила столкновение и попыталась вернуться в Каттаро, но была уничтожена французским эсминцем "Биссон". По странному стечению обстоятельств, второй таран произошел 4 декабря 1915 года, когда U-65 торпедировала эсминец "Каледон". Пока "Каледон" медленно тонул, капитан потерпевшего крушение судна приказал идти полным ходом вперед по следу торпеды. U-65 была протаранена и серьезно повреждена тонущим судном, но затонул только "Каледон". Лейтенант Фишель прервал своё патрулирование и повернул поврежденную подводную лодку в Каттаро. В то время как надводные корабли Антанты сталкивались со своими собственными проблемами, Антанта столкнулась с еще одной неудачей из-за противолодочных сетей, которые они установили в проливе. Сети, заложенные в начале операции, были установлены на слишком малой глубине и не опускались достаточно глубоко, чтобы остановить немецкие и австрийские подводные лодки. Во многих случаях подводные лодки проходили под сетями или поднимались над ними под покровом темноты. Только в одном случае подводная лодка была уничтожена в результате попадания в сети. 3 мая 1916 года британский дрифтер “Ивнинг Стар II“ вывел из строя U-6 под действием 12-фунтовой пушки после того, как подводная лодка попала в сети. Даже несмотря на то, что сети, как правило, были неэффективная, Антанта расставила новые сети в апреле 1916 года. К некоторым из этих новых сетей были прикреплены противолодочные мины для повышения их эффективности.73 Только 3 августа 1918 года UB-53 под командованием лейтенанта цур Зее Шпренгера подорвался на одной из этих мин.74 В результате повреждений, причиненных этой миной, лейтенант цур Зее Шпренгер приказал затопить подводную лодку.75 С учетом большого количества ресурсов, потраченных на заграждение Отранто, австрийские и немецкие подводники утверждали, что заграждение Отранто было неэффективным в первые два года его эксплуатации. К середине 1916 года Австрия заявила, что заграждение Отранто не представляло большой угрозы для их подводных лодок. После того, как подводные лодки прошли заграждение и вошел в Средиземное море, там было очень мало того, что могло их остановить, потому что противолодочные возможности Антанты были в значительной степени неэффективны в открытом море.76 Австрийский командир подводной лодки Форстманн пояснил, что все, что ему пришлось сделать, чтобы пройти через барраж Отранто, - это была необходимость оставаться под водой при прохождении через заслоны судов. Если его обнаруживали, он оставался под водой и ждал темноты, чтобы пройти через пролив на поверхности. Этот командир сказал, что барьер из кораблей был бы намного эффективнее, если бы итальянцы и британцы расширили заграждение. К началу 1916 года австрийцы вытеснили сербскую армию из Черногории, что дало им портовые сооружения, которые были еще ближе к проливу Отранто.77 Во время эвакуации сербской армии, 134 000 человек и почти 36 350 лошадей были перевезены на Корфу. Большинство конвоев, эвакуировавших сербскую армию, состояли из итальянских кораблей.78 Только Италия предоставила 81 транспортное судно, которые совершили 560 переходов во время эвакуации.79 Австрийские надводные корабли не использовались против конвоев, участвовавших в эвакуации, но подводные лодки совершили несколько атак. К концу эвакуации Антанта потеряла одиннадцать легких военных кораблей и восемь пароходов.80 Итальянцы верили, что австрийский флот выведет свои корабли из Каттаро или Дураццо, который находился дальше на юг и ближе к Средиземному морю. Близость к проливу Отранто означала, что австрийские надводные корабли могли быть использованы даже против заградительных судов. Не раз случались небольшие поверхностные столкновения между австрийскими и итальянским надводными военными кораблями в устье пролива. Потеря Черногории стала еще одной неудачей для противолодочной кампании держав Антанты в Средиземном и Адриатическом морях81. Военные неудачи и в значительной степени неэффективные действия сил барража Отранто привели к необходимости поиска лидерами Антанты более эффективных методов противолодочной обороны для защиты судоходства в Средиземном море. До того, как Соединенные Штаты вступили в войну, державы Антанты регулярно обращались к нейтральным нациям, если бы это могло помочь противостоять угрозе подводных лодок. Хотя Вудро Вильсон и САСШ были возмущены неограниченной кампанией немецких подводных лодок, страна оставалась нейтральной.82 На самом деле, многие американцы все еще испытывали сильные чувства изоляционизма, которые сохранялись на протяжении конца 19-го и начала 20-го веков. Большинство американцев просто не хотели, чтобы нация была втянута в иностранные авантюры.83 Однако растущие потери гражданского судоходства от подводных лодок, особенно потеря "Лузитании" 7 мая 1915 года, подтолкнули США ближе к державам Антанты.84 Вильсон, испытывая отвращение к потере 1198 пассажиров при затоплении "Лузитании", набросился с такой силой протестов на Германию, что последняя прекратила атаки подводных лодок на западном побережье Великобритании 5 октября 1915 года.85 Однако, Германия начала уделять больше внимания подводным лодкам после потопления этого лайнера компании "Кунард"-лайн, и именно в этот момент Германия поняла, что подводные лодки являются наиболее эффективными судами в их военно-морском флоте.86 Тем не менее, США начали наращивать строительство судов, в случае, если страна присоединится к война. Президент Вильсон даже заявил в речи 1916 года, что Америка строит "несравнимо величайший военно-морской флот в мире"87. Кроме того, Конгресс и Департамент Военно-морской флот разрешил построить несколько военных кораблей. Подготовка военно-морского персонала и технологические разработки стали центром американских довоенных приготовлений. Помощник министра военно-морского флота Франклин Д. Рузвельт считал, что военно-морскому флоту США потребуется 200 000 человек, если Соединенные Штаты вступят в войну. Действия подводных лодок из Каттаро наносили такой большой ущерб судоходству Антанты в Средиземноморье, что необходимо было предпринять все шаги, чтобы положить конец этой угрозе.95 Державы Антанты поняли, что без решения этой проблемы – борьбы с подводными лодками, будет только вопрос времени, когда подводные лодки перережут свои морские линии снабжения по всему миру. Великобритания и Италия рассматривали вступление Америки в войну как возможность переориентировать свое внимание на угрозу подводных лодок в Средиземном море. Вскоре после того, как США вступили в войну, обе державы Антанты потребовали, чтобы американские корабли были отправлены в Средиземное море96. В это время время, потери британских и итальянских судов в Средиземном море из-за подводных лодок возросли до 150 000 тонн в мае 1917 года. Однако США все еще не находились в состоянии войны с Австро-Венгрией и не видела никакого интереса к Средиземноморскому театру военных действий. В то время как Америка первоначально отказалась участвовать в Средиземном море, Япония направила четырнадцать эсминцев для проведения противолодочных патрулей в этом районе.97 Япония присоединилась к Антанте 23 августа 1914 года с намерением получить контроль над немецкой Шаньдунские территории в Китае. В последние десятилетия империализма Япония рассматривала войну как возможность расширить свою империю. Главным вкладом Японии в войну против Центральных держав были эсминцы, отправленные в Средиземное море.98 В ряде случаев японские эсминцы проводили больше времени в открытом море в поисках подводных лодок, чем британские, французские и итальянские эсминцы. Несколько британских морских офицеров упомянули, что японские моряки, обслуживавшие эти эсминцы, были чрезвычайно преданы своему долгу. Там преданность была так сильна, что несколько японских офицеров совершили харакири после того, как судно, находившееся под их защитой, было торпедировано и потеряно.99 Эти эсминцы в основном выполняли функции сопровождения конвоев и имели неоднозначные результаты в этой роли. В феврале 1917 года японские эсминцы начали противолодочные операции в Средиземное море. Контр-адмирал Кодзо Сато командовал японскими эсминцами, действовавшими в Средиземном море, и ему было приказано помогать британскому королевскому флоту в защите судоходства. Один эсминец, “Сакаки“, был торпедирован австрийской U-27 11 мая 1917 года. Эсминец не затонул, но капитан корабля и шестьдесят четыре члена экипажа погибли. После атаки другие японские эсминцы из группы "Сакаки" атаковали U-27 глубинными бомбами в течение шести часов подряд. Японцам не удалось потопить подводную лодку, но ее командир, лейтенант Роберт Тейфль фон Фернланд был так поражен, что вернулся в австрийский порт в Каттаро. Защита от подводных лодок постепенно усиливалась по мере того, как все больше держав постепенно присоединялись к военным усилиям Антанты.100 К лету 1917 года американским крейсерам и катерам береговой охраны США была поставлена задача с охраной конвоев Антанты вокруг Великобритании. Эти катера переданные военно-морскому флоту США, обычно имели длину 190 футов и были вооружены тремя палубными орудиями малого калибра. Кроме того, Министерство военно-морского флота планировало направить пятнадцать вооруженных яхт для защиты конвоев вокруг Гибралтара. Однако большинство из них отправились во Францию, и только два, "Янктон" и "Нахма", были отправлены в Гибралтар в сентябре. К декабрю 1917 года еще три яхты, небольшое количество катеров береговой охраны и пять американских эсминцев класса "Бейнбридж" прибыли в Гибралтар для защиты перевозок. Даже при таком увеличении силы эти суда не имели большого успеха против подводных лодок из-за низкой скорости кораблей и неисправных глубинных бомб. Офицер, командовавший американской канонерской лодкой “Мариетта“ упомянул, что "один корабль из состава американского эскорта был настолько медленным, что, когда он отстал за кормой своего конвоя, чтобы "поднять отставшего", ему потребовалось девятнадцать часов, чтобы восстановить свою позицию". 101 На самом деле многие американские яхты и канонерские лодки, развернутые в Гибралтаре, были построены для использования в Китае. Канонерская лодка "Нэшвилл" (PG-7) произвела первый американский выстрел испано-американской войны. Даже с серьезными ограничениями эти суда были введены в эксплуатацию для борьбы с растущей угрозой со стороны подводных лодок Центральных Держав. В это время Антанта сосредоточилась на противолодочной войне, близкой к своему пику и система конвоев начали привлекать все больше и больше внимания. К сентябрю 1917 года конвои Антанты в сопровождении военных кораблей США направлялись на Север и обратно. Стандартный маршрут конвоя между Гибралтаром и Алжиром был установлен в сентябре под конвоем американских кораблей. Конвои на этом маршруте имели большой успех, потому что австро-венгерским подводникам было приказано не торпедировать американские корабли, в результате чего они избегали конвоев под американским эскортом. В октябре конвой покинул Великобританию для плавания в Египет также под конвоем военных кораблей США. Этот маршрут конвоя оставался в использовании до января 1918 год, когда Тунис стал новым пунктом назначения. Американские военные корабли обеспечивали столь необходимую защиту конвоев Антанты в Средиземном море, что привело к снижению потерь. Американское участие в противолодочных операциях в Средиземном море резко возросло, когда страна объявила войну Австро-Венгрии 7 декабря 1917 года102 Из-за системы конвоев, впервые с начала 1917 года в мае 1918 года было произведено больше британских грузовых судов, чем было потоплено подводными лодками.103 Кроме того, усиление противолодочных мер союзников в Средиземном море в течение 1917 года привело к потоплению 43 подводных лодок за последние пять месяцев года104.
von Echenbach: К началу 1918 года британские, итальянские и французские военные лидеры обсуждали изменения, которые можно было бы внести в заграждение Отранто, чтобы повысить его эффективность. Итальянские и французские официальные лица хотели создать противолодочную сеть достаточно длинной, чтобы пересечь пролив Отранто. Британцы, с другой стороны, хотели продолжать использовать надводные военные корабли для патрулирования этого района. Чтобы усилить эту противолодочную оборону, британские официальные лица предложили направить легкие крейсера для присоединения к патрульным операциям в проливе. До этого момента эсминцы были крупнейшими военными кораблями Антанты, которые искали подводные лодки в проливе. В это время основной целью заграждения Отранто было предотвращение проникновения австрийских и немецких подводных лодок в Средиземное море. Несмотря на эти препятствия, австрийские и немецкие подводные лодки продолжали входить в Средиземное море, чтобы потопить британские, французские и итальянские суда снабжения. Только в январе 1918 г., австрийские подводные лодки, базирующиеся в Каттаро, потопили в Средиземном море 26 020 тонн грузов. В дополнение к коммерческим потерям, U-27 потопила британский эсминец HMS Phoenix в мае 1918 года105 В то время как подводные лодки продолжали наносить удары по судоходству, австрийский надводный флот оставался в порту и больше не совершал рейдов.106 Несмотря на то, что англичане, итальянцы и французы считали, что барраж был улучшен, угроза подводных лодок сохранялась в Средиземном море.107 Интерес американцев к безопасности конвоев в Средиземном море возрос, когда американские транспорты начали выгрузку войск в Марселе, Франция. Прибытие американских войск в Европу привело к тому, что французские порты в Атлантике были переполнены, что привело к использованию порта Марсель, Франция.108 Адмирал Симс подчеркнул успехи подводных лодок в Средиземном море и призвал к увеличению присутствия американских кораблей в этом районе для защиты конвоев, доставляющих американские войска на Западный фронт.109 В мае 1918 года Симс попросил Министерство военно-морского флота направит три эсминца и несколько подлодок в Средиземное море, чтобы участвовать в противолодочных операциях. Этим кораблям было поручено обнаруживать и уничтожать подводные лодки, а не выполнять обязанности по сопровождению.110 Кроме того, Симс возглавил растущее стремление к действиям по уничтожению австрийских и немецких баз подводных лодок в Адриатике. Между 15 и 21 мая 1918 года представители Антанты и САСШ встретились в Риме, чтобы обсудить планы наступательных действий против портов подводных лодок. Однако Ллойд Джордж, Жорж Клемансо и Витторио Орландо не смогли договориться о планировании наступления. В результате, планы Симса были быстро отвергнуты из-за отсутствия согласия. Это представляло собой одну из самых низких точек сотрудничества в Средиземноморской войне в отношениях между союзниками.111 К счастью, замена в значительной степени неэффективному заграждению Отранто была не за горами. Решение проблем, препятствующих эффективности заграждения Отранто, было найдено в июне 1918 года, когда группа американских субшейсеров (катеров-охотников, К-О, - ред.)) прибыла в залив Говино на острове Корфу, Греция.112 В этот период только Королевский флот терял в среднем тридцать четыре корабля в месяц в Средиземном море из-за подводных лодок.113 С 12 по 16 июня эти К-О провели свое первое патрулирование на заграждение в Отранто. Суда будут патрулировать в течение шести дней, а затем их сменит другая группа преследователей.114 Их прибытие увеличило количество кораблей союзников, действующих на заграждении, до 280 судов.115 К этому времени барьер патрулирующих кораблей состоял из трех отдельных линий обороны, которые работали вместе, чтобы повысить эффективность заграждения. Британские и австралийские эсминцы составляли первую, самую северную линию, которой было поручено защищать другие две от любых набегов австрийских крейсеров или эсминцев, а также поиск подводных лодок, пытающихся покинуть Адриатику.116 Вторая линия состояла из небольших траулеров и катеров.117 Американские субшейсеры составляли третью линию, которая была последней линией обороны. У этих К-О была миссия уничтожить все немецкие и австрийские подводные лодки, которым удалось пройти первые две линии, прежде чем они смогли бы свободно войти в Средиземное море. Кроме того, им было поручено обнаружить и уничтожить все подводные лодки, которые пытались вернуться в Адриатику.118 Эта система имела свои недостатки, но это было лучшее, что союзники могли сделать, чтобы удержать немецкие и австрийские подводные лодки в пределах Адриатики. Рисунок 2. Охотники (корабли ПЛО) 227 и 324119 Историки часто описывали величайший вклад Америки в войну против подводных лодок во время Первой мировой войны.120 Даже с этой честью у К-О была интересная и неровная история. Идея создания небольшого патрульного корабля возникла в 1915 году, когда помощник Министра военно-морского флота Франклин Д. Рузвельт подчеркнул важность Национального военно-морского резерва, оснащенного патрульными судами.121 В марте 1917 года Генеральный совет одобрил проект 110-футового катера инженера Альберта Лоринга Свейси. Для ускорения строительства и чтобы обойти нехватку материалов, используемых при строительстве более крупных военно-морских кораблей, катера были сделаны из дерева. 122 Позже это стало преимуществом для охотников, потому что их деревянный корпус не подрывал немецкие противолодочные мины.123 Эти небольшие противолодочные суда начали вводиться в эксплуатацию примерно в декабре 1917 г.124 К концу Первой мировой войны было построено в общей сложности 448 субшейзеров.125 Гидрофон был самым ценным оборудованием на борту этого небольшого судна, которое так много сделало для того, чтобы повернуть ход событий против подводной лодки. Британский профессор Уильям Брэгг ранее экспериментировал с концепцией гидрофона, но не имел большого успеха.126 Это устройство использовалось для обнаружения звуков винтов погруженной подводной лодки. Гидрофоны управлялись изнутри катера, при полной остановке. Тремя типами гидрофонов были типа S.C., типа K и типа M-B; тип S.C. был самым прочным и простым в использовании. Трубки типа S.C. имели два резиновых наконечника на конце перевернутой Т-образной трубы, которые можно было поместить в воду под срезом кормы. Два маленьких резиновых кусочка были полыми и имели форму шара, в который можно было вставить медный провод. Соединены были с медными трубками-наушниками к обычному стетоскопу врача, который позволял слушателю слышать любой шум. Слушатель мог поворачивать погруженное Т-образное устройство до тех пор, пока звук не становился устойчивым в ушах слушателя, что определяло направление звука. Когда у слушателя была определенная позиция на погруженную подводную лодку, он сообщал об этом командиру субшейзера, который затем проводил линию на карте. Поскольку К-О охотились по три в группе патруля, он связывался по рации с двумя другими охотниками для обмена информацией, в результате чего получались три пересекающиеся линии, которые будет указывать местоположение подводной лодки. В то время этот метод триангуляции для определения местоположения погруженной подводной лодки был более эффективным, чем любой другой метод, которым обладали британцы, французы или итальянцы.127 Гидрофоны использовались для обнаружения подводных лодок, но именно наступательное оружие преследователя нанесло смертельный удар по подводным лодкам. Рисунок 3. Гидрофон 128 Из-за своих небольших размеров 110-футовые подлодки были хорошо вооружены для противолодочной роли. Вооружение на палубы для класса SC-1 представляло собой 3-дюймовую/23-калибровую пушку, установленную близко к носу судна. По обе стороны моста можно было установить два пулемета 30-го калибра. Основным противолодочным оружием, которое несли, была глубинная бомба. Двадцать четыре из этих зарядов обычно нес каждый охотник. Эти глубинные бомбы были настроены на взрыв на заданной глубине и были выпущены из Y-пушки/штоковый бомбомёт/, которая выпустила по одному заряду с каждой стороны судна.129 (77-85 т, 34-4,5-1,7 м, 3х220 лс -18 уз, 1 76,2/23, 2 пм Кольт 2 бомбомёта , 24 глуб. бомбы) К сожалению, небольшие размеры судна во многих случаях усложняли жизнь экипажа. По сравнению с захватывающей жизнью на борту просторных и величественных линкоров, жизнь на борту тесного охотника была скучным и какой угодно, только не приятном. Весь флот смотрел свысока на маленькие суда и никогда не упускал возможности поиздеваться как над экипажами, так и над низкорослыми охотниками, называя их лодками-осколками, москитами или Золушками.130 На первый взгляд, даже экипажи субшейсеров смеялись над небольшими размерами кораблей, которые должны были нести их в бой. Однако прошло совсем немного времени, прежде чем экипажи поняли, что их противолодочная миссия жизненно важна для выживания конвоев, а также для защиты основного флота. Потому что миссия К-О требовала, чтобы экипаж работал вместе, между этими людьми росло тесное товарищество. Экипажи субшазеров сформировали прочные связи, которые окажутся жизненно важными однажды в бою. Каждый член экипажа знал, что он должен делать, и делал это при максимальном сотрудничестве с остальными членами экипажа. В результате зависимости друг от друга в плане выживания и успеха их миссии между офицерами и рядовыми среди экипажей субшазеров было меньше формальностей. Салют не был обязательным, и на борту никогда не проводилось никаких проверок одежды. Тесные узы, сформированные среди членов экипажа, позже окупились, и, в результате, они спасли жизни бесчисленных торговых судов союзников от подводных лодок и мин. К сожалению, эта дружба не улучшила условия жизни на борту небольшого судна. Жизнь на борту субшейзера была изнурительной, и каждому члену экипажа требовалось время, чтобы освоиться. Плохая вентиляция всегда была проблемой под палубами, заставляя экипажи обливаться потом.131 В Адриатическом море условия жизни были особенно суровыми: и днем, и ночью было жарко, и днем температура часто превышала 100 градусов Фаренгейта. Из-за высоких температур члены экипажа часто спали ночью на открытой палубе и обычно находились на палубе в течение всей ночи. Еда на борту субшейзера сама по себе была рутиной. Как один экипаж участник описал: “Еда стала изящным искусством, школы импрессионизма, безусловно, нанесенным на всю личность”132. Среди самых популярных занятий на небольших судах были игра в покер и чтение, а плавание было редкой роскошью из-за угрозы акул в Адриатике. Офицеры-субшейсеры не разрешали свободно сходить на берег на Корфу, Греция, что означало, что экипажи не могли оставлять свои тесные и тесные лодки в доке. В связи с важностью миссии охотников и антисанитарные условия на берегу, экипажи находились в постоянной боевой готовности. Среди экипажа было много жалоб из-за этих ограничений.133 Во многих случаях техническое обслуживание, необходимое для поддержания работы катеров, занимало членов экипажа весь день. Все техническое обслуживание, выполняемое на субшейсерах, было обязанностью экипажей, и они часто получали небольшую помощь от военно-морского флота США. Большая часть свободного времени экипажей уходила на ремонт деревянных суден и их электростанций, которые регулярно выходили из строя. Один офицер даже упомянул: “Лодки медленно разваливаются на куски”134. Тендер-база для катеров, USS Leonidas AD-7 предоставлял запасные части и инструменты, но ремонтные работы должны были выполнять экипажи субшейсеров.135 При таком низком приоритете технического обслуживания у ВМС США почти не было припасов для небольших судов. Рисунок 4. Катера и USS Leonidas AD-7136 Как и в случае с любым другим уникальным качеством этих судов, офицеры-субшейсеры были в своей собственной лиге. Офицеры, командовавшие отдельными подразделениями, как правило, были молодыми людьми, которые прервали свое обучение в колледже, чтобы сражаться на войне. Капитан Чарльз П. Нельсон, USN командовал американскими подводными лодками, действовавшими в Средиземном и Адриатическом морях137. Нельсон окончил Военно-морскую академию Соединенных Штатов в 1898 году и сделал карьеру как морской офицер.138 Ласково прозванный "Джагги Нельсон", он, тем не менее, требовал от своих людей максимальной отдачи и хотел вести борьбу с источником угрозы подводной лодки139. У этих командиров была редкая связь со своими экипажами, так как отсутствие строгих правил среди экипажей субшазеров позволяло им создавать прочные связи с людьми, находящимися под их командованием.140 В дополнение к своей молодости все эти командиры были офицерами запаса военно-морского флота, не имевшими опыта командования военно-морскими кораблями.141 Однако этим людям удалось превратить катера в самое грозное противолодочное оружие, которым обладали союзники во время Великой войны. Команды субшазеров работали вместе и сохраняли хорошее настроение, сталкиваясь с невыносимыми условиями и напряженными ситуациями. Тесные узы, сложившиеся между этими людьми, являются подходящим свидетельством того, что люди могут сделать в суровых реалиях войны. Небольшие деревянные суда, возможно, и не обеспечивали комфортного плавания на корабле, но они оказали неоценимую услугу всему военно-морскому флоту США и Антанте. К концу Первой мировой войны 235 субшейсеров пересекли Атлантику, чтобы присоединиться к военным усилиям союзников.142 Интересно, что небольшие К-О самостоятельно покинули Соединенные Штаты и отправились в Европу, что заставило одного капитана военно-морского флота США сказать: "Ну, да поможет им Бог"143. Субшейсеры пересекли Атлантику в защитном конвое из эсминцев, транспортов и линкоров. В нескольких случаях более крупные капитальные корабли зависели от катеров для защиты. Один британский моряк на борту транспортного судна упомянул, "как все были счастливы при виде маленького корабли".144 Большинство небольших судов отправились из Нью-Лондона, штат Коннектикут, на Бермудские острова, пополнили запасы на Азорских островах и прибыли в Европу в Гибралтар. Несколько членов экипажа прокомментировали, что Бермудские острова были прекрасны, и "вода была чистой и прозрачной, так как британцы запрещают даже откачку трюмных вод в этом бассейне королевы"145. Тридцать охотников, которые были приписаны к Средиземному морю, затем отправились на Мальту и, наконец, на Корфу, Греция. Для этих конкретных охотников транзитный рейс длился два месяца. Хотя эти суда были наспех спроектированы и построены, катера быстро завоевали репутацию универсального и жизненно важного оружия. Пройдя боевое крещение, субшейсеры приобрели уважение не только Военно-морского флота США, но и держав Антанты.146 Рисунок 5. Американские субшейсеры, стоявшие на якоре на острове Корфу, Греция, 1918147 Потери союзных судов в Средиземном море уменьшились с прибытием американских катеров. Американские субшейсеры повысили эффективность заграждения Отранто, как только они начали действовать в 1918 году. Они были первыми судами, спроектированными и оборудованными исключительно для ведения противолодочной войны.148 К июлю 1918 года командирам подводных лодок было очень трудно атаковать корабли союзников.149 Катера и эсминцы не только были полностью способны уничтожать подводные лодки, но и успешно распространяли страх и снижали боевой дух среди австрийских и немецких подводники, которые знали, что всегда трудно проскользнуть мимо ожидающих их судов. После войны, капитан подводной лодки утверждал, что подводный охотник обнаружил его подводную лодку с подслушивающим оборудованием, сказав “Мы погрузились на большую глубину, но когда мы снова поднялись на перископную глубину в 7:30 вечера, наши преследователи все еще были там и находились на расстоянии трех кабельтовых от нас”150. Несмотря на то, что истребители хорошо подходили для противолодочной роли, для повышения эффективности судов требовалась постоянная подготовка. В нескольких случаях, когда американские суда Если бы они не патрулировали пролив Отранто, то направились в Галлиполи, чтобы попрактиковаться в навыках подводной охоты на итальянской подводной лодке "Наутилус". Кроме того, рядовым членам экипажа была предоставлена их первая береговая увольнительная в Галлиполи. Эта подготовка и постоянная преданность долгу - вот что превратило субшейсеры в такое эффективное противолодочное оружие.151 Они были настолько эффективны, что немецкие и австрийские командиры подводных лодок предпочитали проходить через пролив только тогда, когда плохая погода могла скрыть их движение. Тем не менее, субшейсеры все еще могли обнаруживать подводные лодки в бурном море. На самом деле, член экипажа S.C.129 Кэри Джонстон утверждал, что они были настолько искусны в обращении с подслушивающими трубками, что "разница между звуком масляного двигателя и звуком электрического двигателя" была легко узнаваема.152 Эффективность катеров оказала разрушительное воздействие на австрийский и Немецкие подводники ближе к концу войны, когда многим офицерам подводных лодок пришлось поднимать свои экипажи на борт под дулом пистолета.153 Пленные австрийцы утверждали, что это привело к мятежу среди австрийских подводников.154 В общей сложности командир заграждения приписал британским и американским кораблям более 150 контакты с подводными лодками и 63 наблюдения. Как бы ни была эффективна эта линия обороны, она не смогла покончить с угрозой подводных лодок. Немецким и австрийским подводным лодкам все же удалось проскользнуть мимо подводных лодок и дрейфующих судов, чтобы продолжить свои смертоносные операции против судоходства союзников.155 Это было незадолго до того, как лидеры союзников на Адриатическом и Средиземноморском театре военных действий поняли, что им придется вести борьбу с источником проблемы, чтобы положить конец угрозе подводных лодок.
von Echenbach: Метод, который союзники использовали для удержания немецких и австрийских подводных лодок в Адриатике, был уподоблен “давлению на отдельных муравьев”156. После четырех лет управления Отрантским барражом, почти все, кто был связан с этой системой, поняли, что им необходимо уничтожить порты, используемые для операций подводных лодок, чтобы покончить с угрозой подводных лодок. Союзники начали планировать, какой австрийский порт они должны атаковать, чтобы максимизировать ущерб. Стратеги рассмотрели порты в Поле, Фиуме, Спалато и Дураццо; поскольку подводные лодки выполняли миссии и получали техническое обслуживание в этих местах.157 Однако Дураццо имел важное значение для военных усилий союзников: он стал спасательным кругом для войск Австро-Венгрии на Балканах, поскольку все поставки, поступающие в этот район, происходили из этого места. Только в 1917 году австро-венгерский военно-морской флот отправил 960 000 тонн припасов в порт Дураццо.158 Устранение Дураццо в качестве эффективного плацдарма позволило бы успешно отрезать Балканы, вынудив центральные державы региона просить мира. В сентябре 1918 года генерал Франше д'Эспере, командующий Антантой на Балканах, потребовал военно-морских действий для уничтожения порта.159 Проблемы сразу же возникли: порт Дураццо находился в итальянской зоне, и французским войскам потребуется разрешение Италии на проведение операций против гавани. Премьер-министр Франции Жорж Клемансо серьезно отнесся к просьбе атаковать порт и попросил итальянцев действовать или позволить Франции возглавить атаку. Имея лишь горстку эсминцев и вспомогательных судов, Италия не смогла бы в одиночку провести эффективный рейд против Дураццо. Если итальянцы не примут меры, им пришлось бы обратиться за помощью к французам, что повлияло бы на французскую систему конвоев и потребует британской поддержки со стороны заграждения Отранто. Итальянцы ранее рассматривали возможность нападения на Дураццо, но не думали, что риск будет стоить выгоды. Улучив момент, британский коммодор Говард Келли, командующий британским Адриатическим флотом предложил поддержать операцию, включая все силы, и в том числе американские катера под его командованием. Это стало основой для операции коалиции союзников против австрийской военно-морской базы.160 Операция против Дураццо Дураццо был австрийским военно-морским портом, ближайшим к заграждению Отранто, и представлял самую большую угрозу для судоходства союзников. В дополнение к прекращению угрозы подводных лодок, ликвидация Дураццо открыла бы путь для держав Антанты, чтобы возглавить наступление через Албанию с целью изоляции австрийской и болгарской армий, действующих на фронте в Санти-Карантина и Салоники. Санти-Каранта, известная по-албански как Саранда, расположена в Южная Албания и так назывался фронт, на котором сражались итальянские и французские войска. Болгарские и австро-венгерские войскадействовали на Салоникском фронте, в Северной Греции вдоль Эгейского моря. Кроме того, силы Антанты могли бы противостоять Австрии, пройдя через долину реки Морава, а затем через Сербию. Путь к верной победе мог бы быть вытянутый для держав Антанты, начиная с этой базы, вдали от кровавого Западного фронта. По этим причинам Австрия позаботилась о том, чтобы порт был неприступен для любого нападения.161 Планирование нападения на Дураццо требовало сбора дополнительных разведданных о порте. Большая часть этих разведданных поступила от самолетов-разведчиков, а также от дезертира. Первоначальная информация подтвердила худшие опасения союзных командиров: Дураццо был очень хорошо защищенным портом, а также ключевым местом для распределения военных поставок для войны Центральных держав на Балканах. Кроме того, порт был защищен сильнее, чем считалось ранее Рисунок 6. Дураццо, Албания 162 Дураццо ощетинился как зенитными орудиями, так и артиллерией береговой обороны. Аэрофотоснимки показали, что Дураццо окружали шесть батарей тяжелой артиллерии. В центре Дураццо находилась одна зенитная батарея (А), а также одна у побережья (Б), обе батареи имели по четыре артиллерийских орудия. Между этими двумя батареями находилась одна пушка (D), предположительно среднего калибра. Чуть южнее этих огневых точек находилась трёхорудийная зенитная батарея (С). К югу от этой батареи и против побережья была недавно построенная укрепленная позиция (G) с тремя или четырьмя артиллерийскими орудиями. Союзные аналитики считали, что это позиция представляла собой хорошо вооруженную береговую батарею. Рядом с этой батареей находилась другая (F) с четырьмя зенитными установками. К северу от первых двух упомянутых батарей находилась предполагаемая позиция артиллерийской батареи из двух частей (E). Буквы сопровождают рисунок 7. Эти артиллерийские орудия были 180 мм калибра (190 мм. – ред.) и представлял серьезную угрозу как для атакующих самолетов, так и для кораблей. После оценки береговой обороны были подробно освещены австрийские и немецкие операции, исходящие из порта. Рисунок 7. Разведывательная карта союзников Дураццо с указанием береговых батарей 163 Не менее важным было краткое описание материалов и видов транспорта, используемых для поддержания австрийских, немецких и балканских военных действий на Балканах. Центральные державы использовали большую железнодорожную систему для доставки грузов в Дураццо, которая также распределяла бы поставки на Македонский фронт. Поставки были отправлены на юг Дураццо в Сегас для их войск в регионе. В дополнение к этим железнодорожным перевозкам несколько складов снабжения были перенесены ближе к Сегас для поддержки операций. Ремонтная мастерская, которая ранее находилась в Рагозини, была перенесена в Ворра, к северо-востоку от Дураццо. Воздушная разведка показала, что основное движение войск Центральных держав в Албании смещается в сторону Сан-Джованни-ди-Медуа, к северу от Дураццо. В сообщениях указывалось, что два миноносца или эсминца вместе с двумя подводными лодками прикрывали конвои, перевозившие эти войска. Разведданные о передвижении припасов и войск из Дураццо продемонстрировали союзникам важность этого порта для военно-морских сил Центральной державы. Воздушная разведка отметила присутствие кораблей, стоявших на якоре в Дураццо. В этих сообщениях подчеркивалось присутствие пароходов и небольших вспомогательных судов, которые, скорее всего, использовались для перевозки припасов и войск. Также подчеркивалось, что подводные лодки, торпедные катера или эсминцы прикрывали конвои, покидающие Дураццо. Это сообщило командованию союзников, что в любой момент времени в Дураццо, скорее всего, стояли на якоре многочисленные военные корабли. Однако угроза со стороны подводных лодок была бы наибольшей для любых сил союзников, которые пошли бы на бомбардировку порта.164 Эти разведданные быстро привели к планированию операции против Дураццо. Союзники планировали, что силы военно-морской и воздушной коалиции будут бомбардировать Дураццо, что обеспечит достаточную огневую мощь, чтобы обеспечить прекращение всей деятельности Центральной власти, исходящей из этого порта. Итальянские, британские, американские и французские корабли будут участвовать в военно-морских операция, в то время как итальянские и британские самолеты будут атаковать порт с воздуха. Основная цель состояла в том, чтобы нарушить линию снабжения, используемую для доставки военных грузов в Болгарию, и положить конец операциям подводных лодок, исходящим из порта. Кроме того, основными целями этой операции были военные объекты, такие как склады и стоящие на якоре корабли.166 Сочетание военно-морских и военно-воздушных сил в этой операции было характерным для того времени. Этот план нападения союзников был уникальным по сравнению с другими операциями Первой мировой войны из-за скоординированного морского и воздушного нападения. Фактически, бомбардировка Дураццо – единственный случай во время войны, когда военные корабли и самолеты использовались вместе для атаки одной и той же цели. Ни одна другая операция во время войны не объединяла военно-морские и военно-воздушные силы четырех держав. Чтобы обеспечить максимальный ущерб, корабли союзников будут обстреливать в среду 2 октября 1918 года в два отдельных этапа. Итальянская 3-я дивизия возглавляла первую фазу атаки под командованием итальянского контр-адмирала Палладини.167 В состав дивизии входили три итальянских броненосных крейсера: “Сан-Джорджо”, “Пиза” и “Сан-Марко”.168 Сопровождали итальянские корабли восемь британских эсминцев, четырём из которых было поручено помогать во время бомбардировки, и две дивизии миноносцев типа “РН” Паттисона из Италии.169 Итальянские крейсера должны были бомбардировать Дураццо двигаясь с северо-запада на юго-восток.171 Все три корабля были вести огонь фугасными снарядами с дистанции 12000 метров на 6-узловой скорости. Для опровождения и защиты, контр-адмирал Палладини имел в своем распоряжении два итальянских эсминца с миноносцами, четыре торпедных катера и целый ряд катеров и тральщиков. Как только корабли 3-й дивизии завершат бомбардировку, они должны были вернуться в итальянский порт Бриндизи172. Сразу же после итальянской бомбардировки британские крейсера войдут в порт и продолжат наступление. Дивизион из трех британских легких крейсеров под командованием британского коммодора Говарда Келли, последует за итальянскими крейсерами и составил вторую фазу бомбардировки. Эти крейсеры будут обстреливать порт после того, как итальянские крейсеры закончат стрельбу и покинут зону обстрела. Три крейсера с 6-дюймовой артиллерией, “Лоустофт”, “Дартмут” и “Веймут” сформировали основная часть этого подразделения, наряду с эсминцами-торпедоносцами "Трибьюн" (№ 29), "Баджер"(№ 49), "Шарк" (№ 08) и "Фьюри" (№ 68), выполняющими функции завесы сопровождения. Крейсеры должны были вести огонь на расстоянии 10 000 метров от берега Дураццо. Как и в случае с итальянской 3-й дивизией, британской дивизии было приказано вести бомбардировку, двигаясь с северо-запада на юго-восток со скоростью 10 узлов.173 Как только британские крейсеры выполнят свою задачу, им тоже было приказано вернуться в Бриндизи, следуя по маршруту подхода. К северу от Дураццо двигалась итальянская 4-я дивизия под командованием контр-адмирал Мола, который состоял из трех разведывательных дивизий. Этой дивизии было поручено курсировать вблизи Каттаро, чтобы противостоять любым противоборствующим силам, которые могли бы атаковать бомбардировочные силы союзников.174 Вместе с итальянскими кораблями находились три крейсера и четыре эсминца британского королевского флота под командованием капитана HMS Glasgow.175 Все эти корабли должны были следовать обычным маршрутом в Бриндизи по окончании бомбардировки. Несколько военным кораблям и подводным лодкам были поручены вспомогательные миссии по защите бомбардировочных сил. Рисунок 8. Двухэтапная итальянская и британская бомбардировка Дураццо 176 В случае, если корабль союзников из бомбардировочных сил будет поврежден, назначенный спасательный корабль, HMS Titan, вместе с миноносцем находился на дежурстве в пятнадцати милях от Дураццо. Эти два корабля должны были курсировать в общем районе и должны были вернуться в Бриндизи в 1:30 вечера, как только закончится бомбардировка. В день операции все буксиры и миноносцы в Бриндизи, которые были пригодны для плавания, должны были оставаться в боевой готовности, начиная с 8:00 утра и далее. Для дополнительной защиты четыре французские, две британские и две итальянские подводные лодки будут находиться на дежурстве в Адриатическом море к северу от Дураццо, выискивая любые корабли, которые могут угрожать силам бомбардировки. Эти подводные лодки должны были вернуться в свои порты рано утром 3 октября и продолжить выполнение своих обычных задач.
von Echenbach: Часть 2 Атака Дураццо В то время как военные корабли готовились к бомбардировке, итальянские торпедные катера и малые прибрежные миноносцы из Валоны должны были атаковать Дураццо в ночь перед атакой. В то время как военно-морские силы обстреливают с моря, самолеты бомбям и обстреливают австрийский порт. Итальянские самолеты должны были бомбить порт ранним утром 2 октября, до корабельного обстрела. Начиная с 9:00 утра, вскоре после того, как итальянские самолеты начнут свою воздушную атаку, британская авиация продолжит воздушную атаку. С 12:00 до 12:30 вечера самолеты, вылетающие из Бриндизи, будут бомбить батареи вокруг мыса Дураццо. Наконец, с 12:30-1:30 вечера дополнительные британские самолеты продолжат воздушное нападение на те же береговые батареи.177 Точно так же, как Антанта раньше зависела от американских катеров-охотников для защиты от подводных лодок, эти надежные суда снова были запрошены для нападения на Дураццо. По просьбе коммодора Келли в рейде должны были принять участие двенадцать катеров под командованием капитана Чарльза П. Нельсона.178 Нельсон был решительным сторонником удара коалиции против немецких и австрийских подводных портов в Адриатике. Когда новость о планируемом нападении на Дураццо дошла до Нельсона, он воспринял эту новость с восторгом и сказал офицерам-помощникам: “Это будет настоящая вечеринка, ребята”.179 Адмирал Симс сказал: “Американский флот обладал немногими офицерами более энергичными, более эффективными, более привлекательными лично, чем капитан Нельсон”. 180 Планы предусматривали использование небольших лодок в качестве судов прикрытия для бомбардировочных сил.181 В случае повреждения корабля союзников катера помогут пострадавшему кораблю вернуться в Бриндизи, Италия.182 Офицеры союзников подчеркнули важность роли САСШ в бомбардировке и подчеркнули, что безопасность крейсеров зависит от их действий.183 Как и в случае с прошлыми операциями, обучение стало самым важным методом подготовки. Если рейд должен был иметь хоть какие-то шансы на успех, необходимо было провести интенсивную подготовку по противолодочной борьбе и осмотру кораблей. Подготовка стала особенно важной для американских охотников, потому что корабли крупных бомбардировочных сил зависели от них в защите от мин, подводных лодок и любых вражеских кораблей, которые пытались бы атаковать во время обстрела. Тесное сотрудничество между союзными войсками имело важное значение для успеха, поскольку операция против Дураццо станет совместной операцией американских, итальянских, французских и британских войск. Командование союзников хотело, чтобы двенадцать лучших подводников из залива Говино, Корфу, прошли обучение в противолодочной школе на итальянской базе подводных лодок в Бриндизи, Италия. В течение десяти дней американцы обучались и получали актуальную информацию о новейшей тактике подводных лодок, а также о противолодочных операциях.184 Малые корабли отрабатывали свою противолодочную тактику и навыки против итальянской подводной лодки, которая играла роль подводной лодки противника. Это также послужило возможностью для молодых моряков научиться распознавать специфический звук двигателя подводной лодки. Эта подготовка оказалась бесценной как для экипажей катеров, так и для успеха операции против Дураццо.185 Двенадцать американских К-О, которые должны были участвовать в атаке союзников на Дураццо, были разделены на четыре подразделения, по три охотника в каждом подразделении. Эти суда были частью Отряда 2, с американской базы катеров в заливе Говино, Корфу, Греция. Три судна каждого подразделения останутся и будут работать вместе во время боя.186 Американские субшейсеры должны были покинуть Бриндизи в 3:45 утра 2 октября. В точке в пятнадцати милях от берега от мыса Дураццо суда должны были встретиться с итальянскими кораблями из 3-й дивизии и сопровождать их к месту бомбардировки со скоростью 15 узлов. Перед началом обстрела катера снижали скорость и переходили на свои отдельные позиции дозора. Выполняя обязанности по наблюдению, они должны были следовать зигзагообразным курсом и поддерживать скорость 12 узлов. Если охотники подвергнутся обстрелу с береговых батарей, они должны были держаться вне зоны досягаемости орудий. Как только итальянские броненосные крейсера завершат атаку, катера встречаются с приближающимися британскими легкими крейсерами и продолжают операцию по прикрытию в в той же манере. Одному подразделению охотников было приказано продвигаться на север и патрулировать вблизи мыса Пали, в то время как другому подразделению предстояло двигаться на юг в районе мыса Лаги. Когда британские крейсеры завершат бомбардировку, катера объединятся и вернутся в Бриндизи187. Поскольку планировщики были озабочены безопасностью крейсеров и секретностью миссии, некоторые обычные протоколы были запрещены во время операции. Беспроводная связь между кораблями союзников была строго запрещена до начала бомбардировки. Передача беспроводных сообщений разрешалась только в случаях чрезвычайной важности. Однако беспроводная связь была разрешена флагманам итальянской и британской бомбардировочных дивизий. Ни при каких условиях корабли союзников не должны были использовать сигналы на стандартном языке на протяжении всей миссии.188 Кроме того, каждый человек должен был выполнять свой особый долг и воздерживаться от любых ненужных рисков. Из-за важности миссии начальники союзников приказали, что задействованным кораблям не разрешается подвергаться ненужному риску, поскольку потеря даже одного корабля могла рассматриваться как победа Центральных держав. В случае чрезвычайной ситуации командир каждого корабля был ответственен за уничтожение всех секретных документов. Защита и сопровождение в безопасное место любого поврежденного судна имели большое значение на протяжении всего нападения.189 Задолго до операции все корабли, участвовавшие в операции, должны были собраться в порту Бриндизи, Италия, и офицеры должны были начать последние приготовления. В 10:00 утра 30 сентября американские охотники прибыли в Бриндизи. По прибытии офицеры-катерники получили инструкции о предстоящем нападении на Дураццо от командующих союзниками.190 Позже капитан Нельсон призвал всех этих офицеров собраться на своем флагманском корабле S.C.95. Двенадцать человек оставались в лодке в течение нескольких часов после наступления темноты. Нельсон проинформировал людей об их заданиях в предстоящей операции и сказал им: “Я не могу сказать вам, куда мы направляемся. Потому что от нас не ждут, что мы выйдем. Мы - флот самоубийц - прорвемся прямо через минные поля противника и разобьем их подводные лодки в их собственной гавани”.191 Готовясь к худшему, экипажи катеров “...набили матрасами отсеки, которые были построены вокруг рубки, как занозистые маты. Люди также посыпали песком палубы, чтобы босые ноги орудийных расчетов не скользили в собственной крови...”192 Все корабли союзников, которые должны были участвовать в бомбардировке Дураццо, прибыли в итальянский порт Бриндизи, Италия, к ночи 1 октября. Рано утром 2 октября, в 1:30 утра, четыре подразделения катеров приступили к работе. Все преследователи вышли из гавани, за исключением S.C.244 из подразделения D, который повредил свой винт и остался в порту.193 Одиннадцать оставшихся судов начали совершать свой путь к албанскому побережью со скоростью 12 узлов, направляясь в Дураццо. Охотники возглавили атаку союзников, выйдя на несколько часов раньше основных сил бомбардировки194. Рисунок 9. Капитан Нельсон в белом, пожимающий руки 195 Между тем, в 7:30 утра, корабли формирование 3-й дивизии, состоящей из итальянских броненосных крейсеров, покинуло Бриндизи, под командованием итальянский контр-адмирала Палладины.196 Восемь британских эсминцев были в сопровождении итальянских крейсеров.197 Корабли приближались к Дураццо на скорости в 18 узлов, и планировали прибыть на побережье порт около полудня в тот день.198 В то время как союзные корабли двигались к своей цели, итальянские самолеты начали воздушную атаку на рассвете, за ней последовали британские самолеты, которые продолжили воздушное наступление в 9 часов 199 минут. В 8:40 утра катера прибыли и заняли свои позиции в шести милях от Дураццо. Далее небольшие суда ждали прибытия сил бомбардировки. Заметив наступающие итальянские крейсеры вскоре после 9:07 утра, охотники направились в назначенные им районы патрулирования. В это время итальянские корабли находились примерно в семи милях от катеров. Подразделение В направилось к итальянским крейсерам и патрулировало к северо-востоку от мыса Пали, в то время как подразделение D осматривало район к югу от наступающих кораблей. Подразделение G экранировало левую сторону береговой линии, в то время как справа; океанская сторона итальянской дивизии была подразделением H.200 Суда из подразделений G и H экранировали стороны итальянцев на расстоянии 1000 ярдов. Перед началом бомбардировки итальянские броненосные крейсера и британские крейсера прикрытия снизили скорость с 18 узлов до 8.201 В 10:00 утра, итальянцы начали обстрел Дураццо, тем самым начав морскую атаку на порт.202 Итальянские крейсера обстреляли порт на расстоянии 12 000 метров от берега.203 Как отметил один из членов экипажа катера-охотника, “Несомненно, мы застали австрийцев совершенно врасплох”.204 Во время последовавшего нападения итальянская и британская авиация бомбила Дураццо.205 В 10:08 утра батареи вокруг Дураццо начали стрелять по катерам из подразделения G, их снаряды существенно недолетали до патрулирующих подзадач.206 Кэри Джонстон, радист из S.C.129, заявил: "Хотя их снаряды были высоко и пролетели над головой со злобным визгом и угрожающим рикошетом, когда они упали в воду. Я был так напуган, что с трудом запомнил радиокод”.207 В результате падения снарядов подразделение G начало двигаться зигзагами в 10:12 утра со скоростью 12 узлов, продолжая движение по назначенной им линии патрулирования.208 На севере подразделение B могло уже видеть приближающиеся британские легкие крейсера. Вскоре после начала обстрела все три катера из подразделения В заметили движущийся след и два перископа, пробивающиеся через поверхность воды, - явные признаки скрывающихся подводных лодок. Во время атаки Дураццо S.C.129 отличился среди американских охотников как первый, кто заметил подводную лодку у главных сил.209 S.C.129, вместе с остальной частью подразделения B, следовал курсом на северо-восток в назначенном им районе патрулирования, когда в 10:25 утра, S.C.129 засек перископ с подводной лодки в 1600 ярдах от левого борта.210 В 10:28 утра, S.C.129, находившийся в задней части подразделения B, быстро повернул влево, выйдя из строя.211 На борту Кэри Джонстон рассказывал: “Конечно, я мог видеть вражескую подводную лодку, двигавшуюся как дельфин - попеременное всплытие на поверхность и погружение. Был взят курс на крейсера”.212 Два других катера отряда B соблюдают свою очередь, S.C.129 повернул вправо и установил, что он наблюдает подводную лодку и готовится к атаке.213 S.C.129 расположился так, что он может атаковать под прямым углом и быстро определил, что скорость подводной лодки составляла 6 узлов. Подводная лодка направлялась на юг, занимая позицию для атаки союзных крейсеров.214 Когда S.C.129 начал атаку на подводную лодку, S.C.125 и S.C.128 из подразделения B заметили еще один перископ, который они начали преследовать.215 В 10:34 утра, когда член экипажа S.C.129 случайно свистнул в свисток, подавая сигнал к сбросу глубинной бомбы, экипаж выпустил сброшенный с кормы заряд. Подводная лодка полностью погрузилась после взрыва и вернулась на перископную глубину через минуту. Не желая терять снова подводную лодку, S.C.129 начал маневрировать для сброса глубинных бомб по схеме перед подводной лодкой в 10:36 утра Эти заряды были установлены для детонации на глубине пятидесяти футов, за исключением восьмого заряда, который имел установку на сто пятьдесят футов. После сброса второй глубинной бомбы перископ подводной лодки все еще был виден, но быстро исчез. Третий заряд был сброшен прямо перед кильватером подводной лодки, в то время как курс S.C.129 должен был доставить четвертый заряд прямо на погруженную подводную лодку. После выброса пятой глубинной бомбы, катеру пришлось снизить скорость до пяти узлов из-за неисправности двигателя. После детонации на седьмом заряде экипаж сообщил, что появились предметы, похожие на куски металла.216 Кэри Джонстон вспоминал: “Сквозь шум взрывающихся бомб я услышал взволнованный крик энсина Джейкоби: "Мы его поймали!”217 Экипаж также отметил взрыв, отличный от тех, которые производили глубинные бомбы, что сразу привлекло внимание экипажа. Впоследствии S.C.129 вернулся в район, который он только что разбомбил, и заметил масло и пузыри.218 Один член экипажа сказал: “Посреди плавающей нефти я увидел туловище и голову моряка подводной лодки, одетого в спасательный жилет”.219 В этот момент катер полностью остановился, чтобы отметить разрушения. В 10:40 утра пятно белой воды неожиданно поднялось на поверхность океана примерно в двадцати пяти ярдах от подзадачи. Эта белая вода продолжала подниматься в течение двадцати секунд, прежде чем спасть, в то время как пузырьки продолжали подниматься.220 После нападения Джонстон заявил: “Мы потопили подводную лодку, но также получили повреждения нашего корабля. Взрывы глубинных бомб сильно встряхнули корабль, и подача бензина в один двигатель была нарушена”221. Рисунок 10. Нападение S.C.129 на подводную лодку во время бомбардировки Дураццо222 В то время как S.C.129 атаковал подводную лодку, два других катера из подразделения B также начали свою собственную отдельную атаку на другую подводную лодку. S.C.215 и S.C.128 из подразделения B направлялись курсом на северо-восток, когда S.C.129 вышел из строя. Поняв, что S.C.129 обнаружил подводную лодку, S.C.215 повернул влево, чтобы помочь в преследовании. В то же время S.C.215 заметил еще один движущийся перископ в 750 ярдах, направляясь на северо-восток. В 10:30 утра S.C.215 поднял сигнальный флаг для атаки и открыл огонь по подводной лодке из левого пулемета и 3-дюймовой пушки. Командир и старший помощник на борту заметили, что второй 3-дюймовый выстрел упал в двух футах от открытого перископа. Этот снаряд разбил перископ и вызвал всплеск воды высотой шесть футов. S.C.215 выпустил по подводной лодке шесть 3-дюймовых снарядов. Как только S.C.215 начал атаку, S.C.128 присоединился к охоте. S.C.215 продолжил атаку, повернув влево, в то время как S.C.128 последовал за ним и занял позицию в 100 ярдах от его правого борта. Экипажи двух охотников заметили, что подводная лодка поворачивает на юг в сторону британских легких крейсеров. В это время крейсеры находились в двух милях впереди подводной лодки, готовясь повернуть в район бомбардировки. Как только S.C.215 и S.C.128 приблизились к скрывающейся подводной лодке, они начали сбрасывать глубинные бомбы на глубине сорока морских саженей. S.C.215 выпустил шесть зарядов с кормы, в то время как S.C.128 сбросил четыре. Оба судна также выпустили несколько зарядов из своего Y-образного орудия. Все глубинные бомбы были установлены так, чтобы взорваться на глубине пятидесяти футов. Первые четыре глубинные бомбы, выпущенные с S.C.215, не оставили никаких следов разрушения. Однако, когда взорвался заряд, выпущенный из Y-образной пушки правого борта, старший помощник на борту заметил, как на поверхность поднялся объект, напоминающий тарелку. Другие обломки поднялись на поверхность и позже затонули, но этого было достаточно, чтобы старший помощник крикнул: “Это его достало!”223 Других члена экипажа на палубе S.C.215 также сообщили, что видели те же обломки. После взрыва четвертой глубинной бомбы, выпущенной S.C.128, два машиниста на борту катера сказали, что часть обломков поднялась на поверхность, а затем быстро затонула. Вскоре после этого нефть начала подниматься на поверхность в больших количествах. Офицеры S.C.215 и 128 определили, что более важно искать больше подводных лодок, чем просто обыскивать место с глубинным зарядом. После проведения атаки на подводную лодку два охотникаа направились к S.C.129, который теперь столкнулся с проблемами из-за отключенных двигателей.224 Направляясь к поврежденному катеру, S.C.128 заметил третью подводную лодку. Оба S.C.215 и S.C.128 повернули на запад, чтобы поохотиться за недавно замеченной подводной лодкой, но не нашли никаких следов. S.C.215 и 128 затем направились в сторону S.C.129, чтобы предложить помощь. После того, как экипаж S.C.129 закончил ремонт двигателя, три катера возобновили свои первоначальные операции по проверке.225 Официальные лица союзников пришли к выводу в отчете после боя, что глубинные бомбы, сброшенные S.C.215, и четвертый заряд, сброшенный кормой с S.C.128, уничтожили зловещую подводную лодку.226 Всего же, (по мнению американских офицеров того времени, но фактическое банальное боевое преувеличение. – ред.) подразделения В, обнаружили три подводные лодки, две из которых, скорее всего, потоплены.227 Рисунок 11. Нападение S.C.215 и 128 на подводную лодку во время бомбардировки Дураццо228 Когда итальянские корабли обстреляли Дураццо, а британские крейсера начали входить в зону обстрела, итальянские торпедные катера ворвались в порт и атаковали два эсминца и один миноносец, стоявшие на якоре в гавани. В пределах досягаемости, торпедные катера выпустили свои торпеды, которые поразили один эсминец.229 Члены экипажа катеров вспоминали: “Торпедный катер, ближайший к австрийскому эсминцу, внезапно остановился и резко развернулся носом прямо посередине корабля на австрийский эсминец"… "Я наблюдал за следом восемнадцатидюймовых торпед, устремляющихся прямо к австрийцу. Раздался ужасный взрыв; котлы взлетели в небо, вращаясь, как вертушки, из них все еще вырывались струи пара”. 230 Поврежденный эсминец потерял управление и был быстро выброшен на берег.231 (Пострадали только транспорты. – ред.) Вслед за итальянской 3-й дивизией подходили британские легкие крейсера, идущие с севера, которые вскоре доплыли до зоны обстрела. Британский коммодор Говард Келли командовал британскими силами на борту HMS Lowestoft.232 Британские крейсера должны были начать огонь без промедления, как только итальянцы окажутся на последнем участке зоны бомбардировки. В 10:51 утра итальянские крейсера прекратили стрельбу и отошли от гавани.233 Катера из подразделений G и H покинули итальянские корабли, чтобы начать сопровождение британских крейсеров. Когда итальянские корабли покинули этот район, британские крейсера начали бомбардировку на расстоянии 10 000 метров и продолжили наступление.234 Как только британские крейсера начали приближаться к порту, энсин Генри Р. Данн, командир на борту S.C.130, заметил мину, плавающую на прямом пути наступающих британских эсминцев.235 Экипаж S.C.130 заметил, что мина имела характеристики немецкой мины Mark IV. Предупрежденный охотник быстро вышел из строя, чтобы направиться к мине, оставив S.C.324 и S.C.337 охранять правый борт британских кораблей. S.C.130 выстрелил в мину один раз из 3-дюймовой палубной пушки, которая попала в мину, заставив ее затонуть. Вскоре после уничтожения мины экипаж заметил еще одну плавучую мину в нескольких ярдах от себя. Не теряя времени, S.C.130 направился к мине и остановился рядом с ней, чтобы предупредить британские эсминцы об опасности в этом районе.236 Заметив предупреждение катера, все четыре британских эсминца изменили курс, избегая возможной катастрофы.237 Три британских крейсера продолжали обстрел с большой точностью, в то время как прикрывающие эсминцы также безжалостно атаковали порт. Американские охотники продолжали прикрывать британские суда, когда они проходили через зону бомбардировки. В разгар обстрела «затонувшая» подводная лодка торпедировала HMS Weymouth. В 11:08 утра британские корабли прекратили огонь и начали возвращаться в Бриндизи, Италия. В то время как крейсеры ушли, британские эсминцы и подлодка из подразделения G приблизились к Дураццо и начали обстрел в упор.238 Кроме того, итальянские торпедные катера ворвались в гавань, чтобы нанести дополнительный ущерб.239 Это продолжалось до 11:25 утра, когда эсминцы прекратили огонь.240
von Echenbach: Согласно сообщениям, третья вражеская подводная лодка, замеченная S.C.128, была подводной лодкой, ответственная за торпедирование "Веймута".241 Австрия утверждала, что “лейтенант Герман Ригель с U-31 удалось торпедировать "Веймут", взорвав корму крейсера и убив четырех человек”. 242 Погруженная подводная лодка выпустила две торпеды по "Веймуту", первая пропала без вести, а вторая попала в крейсер.243 Торпеда попала в "Веймут" в корме, но корабль продолжил бомбардировку и позже вернулся в Бриндизи, Италия, своим ходом.244 Ряд участвующих американских катеров получили приказ сопровождать "Веймут", когда британские корабли начали отходить от австрийского порта. Около 12:45 вечера К-О из подразделений D, G и H направились к поврежденному "Веймуту", и начали сопровождать корабль. Защита "Веймута" от подводных лодок и военных кораблей на обратном пути в Бриндизи имела жизненно важное значение. Сопровождающий эскорт вместе с "Веймутом" вернулись в Бриндизи в 8:30 вечера 245. В то время как эти три подразделения сопровождали "Веймут" обратно в Италию, охотники из подразделения В заметили австрийское судно, двигавшееся внутри Дураццо. Вскоре после того, как британские крейсера закончили бомбардировку, подследственные из подразделения В заметили австро-венгерский госпитальный корабль "Барон Колл", набиравший обороты.246 "Барон Колл" пытался бежать из Дураццо на север. Обнаружив госпитальное судно, британские эсминцы "Нереида" и "Руби" начали поворачивать, подходя к корме корабля. Приближаясь к убегающему кораблю, катера блока В подняли международный флаг, сигнализируя “Немедленно остановиться". "Нереида" разместил группу вооруженных моряков на борту госпитального судна. Как только "Барон Колл" вышел за пределы порта Дураццо, охотники подразделения В начали сопровождать госпитальное судно в Бриндизи, Италия. Прибыв в Бриндизи в 12:30 утра 3 октября, портовые чиновники проинструктировали подчиненных отпустить "Барон Колл" и пришвартоваться в порту.247 Все одиннадцать участвующих катеров вернулись в Бриндизи, хотя и не одновременно. Среди экипажей одиннадцати небольших лодок жертв не было.248 Все корабли, участвовавшие в нападении, вернулись в итальянский порт. Шесть человек были убиты и лишь несколько ранены среди британских и итальянских бомбардировщиков. Это были люди, убитые на "Веймуте", который был торпедирован австрийской подводной лодкой во время бомбардировки.249 Чрезвычайно низкие цифры потерь были лишь одной из многих причин, по которым союзники утверждали, что операция была крупной победой. Союзники расценили бомбардировку Дураццо как стратегическую победу.250 Некоторые официальные лица рассматривали это сражение как удар кувалдой по мухе.251 Тяжелые повреждения, нанесенные складам боеприпасов, докам, береговой обороне и городу близ Дураццо, были достаточными причинами для того, чтобы командиры союзников могли списать Дураццо как действующий военный объект. Нападение оставило все суда, стоящих на якоре в порту Дураццо, либо затонувшими, либо сильно поврежденными. Торпеды, использованные против портовых доков, были особенно эффективны для нанесения серьезного ущерба портовым сооружениям.252 Через четыре часа после бомбардировки британские самолеты пролетели над портом и сообщили, что разрушения были чрезвычайно высокими.253 Согласно сообщениям союзников, число погибших на берегу также было чрезвычайно велико. Многие считали эту победу разрушительной для военных усилий Центральной власти в регионе.254 Среди тех, кто праздновал, были экипажи К-О, которые приняли участие в деле. Несколько членов экипажа катера упомянули, что военно-морские силы союзников, похоже, были более опытными, чем обороняющиеся австрийские силы. Австрийские береговые батареи не нанесли смертельного удара ни по одному из атакующих кораблей. Моряки были настолько уверены в себе, что многие упоминали, что казалось, среди членов экипажа катеров не было страха.255 Союзники приписали охотникам из подразделения B потопление двух подводных лодок во время атаки.256 Действия, которые эти люди проявили под огнем, привлекли внимание и уважение нескольких лидеров союзников. В отношении подзадач, которые принимали участие в бомбардировке, коммодор Келли, командующий британскими адриатическими силами, отметил: “Я очень благодарен за ценную услугу, оказанную одиннадцатью американскими охотниками”257. Кроме того, катера отличились тем, что успешно обезвредили австрийские мины вокруг Дураццо до того, как крейсеры и эсминцы подошли к порту. Когда "Веймут" был торпедирован, К-О успешно сопроводили поврежденный корабль обратно в порт. Самое главное, что охотники успешно обнаружили и атаковали австрийские подводные лодки в порту. Если бы не действия катеров, потери среди союзных бомбардировочных сил были бы выше, и больше кораблей было бы либо повреждено, либо потоплено. Налет на Дураццо добился такого успеха благодаря присутствию и действиям одиннадцати американских катеров. Союзные государства похвалили нескольких членов экипажа субшейзера, присутствовавших при нападении, за их исключительное руководство и героические поступки. Лейтенант-коммандер Бастедо получил благодарность за свое руководство подразделением В во время боя подразделения с двумя подводными лодками. Многие хвалили помощника машиниста 1-го класса Джона Фабриса из S.C.179 за его действия во время боя, которые позволили его кораблю продолжить бой. Фабрис использовал свою руку, чтобы держать повреждённый жизненно важный трубопровод двигателя на месте на протяжении всего боя, что привело к ожогам третьей степени на его руках и предплечьях. Наконец, энсин Генри Р. Данн, командир S.C.130, был признан за необычайный героизм, проявленный при удержании своего катера рядом с плавучей миной, и послужил предупреждением для наступающих британских эсминцев. Все члены экипажа субшейзера, участвовавшие в акции против Дураццо, получили особое признание от британцев и итальянцев.258 После успешного рейда союзные нации наградили Нельсона многочисленными наградами. Он умер в ноябре 1935 года. Один из членов его экипажа заметил, что преданность ему была настолько велика, что пэры на самом деле верили, что он войдет в Пантеон “Джона Пола Джонса, Перри, Фаррагута, Дьюи, в Книгу Славных традиций американского военно-морского флота”259. Все американские офицеры-катерники, присутствовавшие при обстреле Дураццо, замечательно выполняли свои обязанности, но Лейтенант-коммандер Пол Генри Бастедо заслуживает особого признания. Лейтенант-коммандер Бастедо был вторым по старшинству командиром американских охотников в этой операции.260 Бастедо был выпускником Военно-морской академии США, выпуск 1908 года, и кадровым морским офицером. 261 Во время бомбардировки Бастедо находился на борту S.C.215, входящего в подразделение B.262. В результате его мужественного руководства и помощи S.C.215 в потоплении подводной лодки во время атаки. Военно-морской флот наградил Бастедо медаль за выдающиеся заслуги. Его более поздние командования кораблями включали злополучный "Индианаполис" (CA-35) в 1932-1934 годах и "Куинси" (СА-39) в 1937-1939 годах. Оба этих судна позже были потоплены во время Второй мировой войны Война. Бастедо уволился из военно-морского флота 1 июня 1946 года в звании контр-адмирала и умер в 1951 году. Он был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище со всеми воинскими почестями.263 Рисунок 12. Лейтенант-коммандер Бастедо (командир на этой фотографии) 264 В то время как союзники праздновали то, что они считали весьма успешной миссией, Австрия просто назвала нападение провалом. Австрийские отчеты о бомбардировке рассказывают совсем иную историю, чем отчеты союзников. Они утверждали, что военно-морские силы союзников были гораздо большие, чем в на самом деле, обстреливавшие Дураццо. В телеграмме из Вены говорилось, что четыре линкора, четыре крейсера и около 20 эсминцев и торпедных катеров атаковали порт. Хотя австрийцы преувеличили численность бомбардировочных сил, они значительно уменьшили численность итальянской и британской авиации, заявив, что в ней приняли участие только 15 самолетов. В их отчетах также указывалось, что австрийская подводная лодка U-31 торпедировала британский крейсер "Веймут" и утверждала, что корабль позже затонул, потому что позже были замечены только три крейсера вместо предполагаемых четырех. Кроме того, австрийцы считали, что U-31 успешно покинула этот район, не получив никаких повреждений от кораблей союзников.265 Было даже заявление Австрии о прямом попадании в британский эсминец одной из береговых батарей в районе Дураццо. Австрия опровергла заявления союзников о том, что порт был неработоспособен, вместо этого они заявили, что ущерб порту и человеческие жертвы были очень незначительными.266 Сообщение, что американские катера потопили две подводные лодки, что было расценено как неверное австрийскими отчетами, в которых утверждалось, что охотники не потопили ни одной подводной лодки во время боя.267 Были противоречивые сведения, согласно американским отчетам, о стрельбе австрийских береговых батарей, Австрия утверждала, что вела ответный огонь с большой точностью и утверждала, что потопила один торпедный катер во время британской фазы атаки, когда на самом деле ни один из них не был поврежден или потоплен.268 В результате таких разрушений, Австрия признала лишь незначительный ущерб Дураццо. Австрийские отчеты изображали нападение союзников как менее эффективное, чем то, что союзники заявляли. Перечисленные повреждения ограничивались одним поврежденным пароходом и небольшим количеством уничтожены склады.269 Был даже сделано заявление, что бомбардировка Дураццо не была сокрушительным поражением Австрийского военно-морского флота, потому что только корабли на стоянке в Дураццо были эсминцы "Динара" и "Шарфшютце", миноносец Tb87, пароходы Грац", "Герцеговина" и "Стамбул", госпитальное судно "Барон Колл".270 эти доклады показали, что гораздо меньше вреда было сделано в порту, чем то, на что союзники претендовали. Более чем вероятно, австрийцы преувеличили нападение на "Веймут" и нанесенный ему ущерб, пытаясь изобразить нападение союзников менее успешным. Несмотря на различные интерпретации, операции в Средиземном и Адриатическом морях, а также на Западном фронте быстро подходили к концу. Объединенная военно-морская и воздушная операция против Дураццо стала последним крупномасштабным сражением на Адриатике во время Первой мировой войны.271 Кроме того, оборона Дураццо во время атака союзников была самой последней акцией австро-венгерского военно-морского флота. 31 октября 1918 года, Австро-Венгрия перестала существовать, когда Венгрия разорвала отношения с Австрией.272 Через несколько дней после нападения, остатки сербской армии ступили на берег в Дураццо.273 войска Антанты взяли под контроль австрийского порта на 14 октября 1918.274 посадки сербской армии в Дураццо, размещенные сильное присутствие Антанты в тылу австрийских и болгарских войск, которые сражались на фронтах Санти-Каранта и Салоники. За этим действием быстро последовало австро-венгерское перемирие 3 ноября 1918 года.275 Хотя было заключено перемирие с Австро-Венгрия, немецкие подводные лодки, оказавшиеся в ловушке в Адриатическом море, не были связаны с этим соглашением.276 Однажды несколько немецких подводных лодок покинули Каттаро и направились в Германию, проскользнув прямо мимо заграждения Отранто. Этим подводным лодкам удалось пройти Гибралтар, а затем потопить британский линкор "Британия".277 Однако американские подводные лодки в Гибралтаре обнаружили и потопили две из спасающихся подводных лодок.278 Все подводные лодки в Средиземном море и Адриатике продолжали действовать до перемирия с Германией. Вскоре после австро-венгерского перемирия Германия подписала перемирие с Союзными войсками 11 ноября 1918 года. Военные корабли нескольких союзных держав собрались на Корфу, чтобы отпразновать окончание войны. В ответ на акт товарищества со стороны членов экипажа охотников французские оркестры сыграли марш «Звездно-полосатый флаг», впервые американцы услышали эту мелодию с тех пор, как покинули Соединенные Штаты. После этого катера пересекли Адриатику и Средиземное море как знак американского присутствия, поскольку они были единственными кораблями в регионе, представляющими Соединенные Штаты. Некоторые члены экипажей даже встречались с папой Бенедиктом XV во время пребывания в Риме.279 К концу военных действий в Адриатическом море насчитывалось тридцать шесть катеров-охотников, базирующихся в Корфу, Греция. Со всем этим празднованием и аплодисментами по поводу перемирия у американских экипажей не было времени подумать о том, насколько важна атака Дураццо для Соединенных Штатов. Бомбардировка Дураццо была единственным морским сражением Первой мировой войны, в котором присутствовали американские военные корабли.280 Хотя их вклад был невелик, эти катера, несомненно, способствовали успешному результату бомбардировки. Если бы не присутствие охотников, бомбардировочные силы союзников, вероятно, пострадали бы гораздо больше. Кроме того, возможно, было бы запущено больше австрийских подводных лодок, если бы не экранирующее действие этих судов. Несмотря на то, что это сражение легко затмевается другими более крупными военно-морскими действиями, такими как Ютланд, военно-морской флот Соединенных Штатов внес ключевой (! Вот так. Снизойдём к пафосу студенческого обзора. –ред.) вклад в жизненно важные действия против Дураццо. Когда 2 октября 1918 года завершилась противолодочная кампания союзников в Средиземном море, американские подводные лодки оказали там наибольшее влияние. В ходе Первой мировой войны державы Антанты изменили свои усилия по борьбе с подводными лодками в Средиземном и Адриатическом морях, чтобы защитить жизненно важные суда от подводных лодок. Каждый новый шаг был улучшением по сравнению с предыдущим, и метод проб и ошибок стал лучшим способом научиться бороться с подводными лодками. Использование конвойной системы для защиты транспортных средств значительно снизило потери при транспортировке. Однако потери все еще оставались высокими на протяжении всей войны. Создание заграждения Отранто было величайшим противолодочным усилием Антанты в Средиземном море во время войны. Хотя эта линия обороны препятствовала операциям подводных лодок, она не смогла положить конец угрозе подводных лодок. Барраж был наиболее эффективен в 1918 году, когда приплыли американские катера, но даже тогда эта защита уничтожила только три подводные лодки за всю войну.281 В отчетах Центральных держав утверждалось, что семь немецких и австрийских подводных лодок были потеряны в Адриатике или Средиземном море из-за противолодочной обороны союзников, однако истинное число не было определено. Из всех потоплений, о которых сообщали отчёты, только два были подтверждены.282 Австрийский отчет "показал, по словам австрийских высших офицеров, что немцы потеряли шесть подводных лодок на заграждении Отранто за последние три месяца войны"283. На протяжении всей войны, союзнические противолодочные контрмеры в Средиземном море были затруднены отсутствием объединенного командования.284 Несмотря на заграждение, немецким и австрийским подводным лодкам все же удалось проскользнуть мимо катеров и продолжить свою смертельную угрозу судоходству союзников.285 Со всеми усилиями и улучшениями, достигнутыми в кампании против подводных лодок в Средиземноморье, ни один из них не был столь эффективен, как рейд союзников на Дураццо. Этот рейд атаковал ядро угрозы подводных лодок и уничтожил главный порт, который поддерживал большинство операций подводных лодок. После этой операции порт быстро перешел к силам Антанты, и подводные лодки были вынуждены использовать Адриатическое море и порты, которые находились дальше к северу от Средиземного моря, такие как Каттаро и Пола. Этот рейд не только привел к уменьшению числа операций подводных лодок, но и положил начало цепи событий, которые привели к австро-венгерскому и германскому вооружениям и, в конечном счете, к концу войны.
von Echenbach: Уроки, извлеченные в противолодочной и подводной войне Антантой, американцами и Центральными державами позже были применены во время Второй мировой войны. В отличие от Первой мировой войны, когда Антанте не хватало эффективных контрмер против подводных лодок на протяжении большей части войны, союзники во Второй мировой войне начали бороться с подводной угрозой вскоре после начала военных действий. Уроки, извлеченные во время Первой мировой войны, были применены и в некоторых случаях должны были быть усвоены заново. Как и в случае с Первой мировой войной, хорошо защищенные конвои были лучшим методом защиты судоходства. Система конвоев использовалась гораздо чаще во время Второй мировой войны и была принята союзниками как лучшая форма защиты. К 1945 году система конвоев превратилась в весьма успешное средство сдерживания подводных лодок и даже привела к созданию авианосцев сопровождения, также известных как Jeep-carriers. Кроме того, наземные самолеты и дирижабли расширили систему конвоирования. Контрмеры, такие как сети и противолодочные мины, которые имели небольшой успех в первой Мировой войны использовались в определенных местах, но не были первой линией обороны. Даже не смотря на потери при транспортировке подводных лодок были в разы выше во время Второй мировой войны, меры противолодочного противодействия были гораздо более организованными и эффективными, чем в период с 1914 по 1918 год286 Хотя более эффективное противолодочное оружие, такое как эсминцы, самолеты и даже гидролокаторы, стало главной заботой подводников, американские катера-охотники продолжали играть важную роль во Второй мировой войне. Ответ Америки на угрозу подводных лодок в начале Второй мировой войны был почти таким же, как и в предыдущей войне, и снова включал интенсивное использование катеров. Интересно, что небольшое количество первоначальных 110-футовых охотников все еще находилось на действительной службе. Однако с началом нового конфликта началось строительство более крупных противолодочных кораблей, обозначенных классом SC-497. Эти суда в конечном итоге стали известны как патрульные суда или РС, как только их задачи вышли за рамки противолодочной роли. Эти усовершенствованные суда были больше, оснащены новейшим оборудованием и обладали большей огневой мощью, чем их предшественники. Во время Второй мировой войны подразделения ВМС США и береговой охраны патрулировали воды на всех театрах военных действий, включая Средиземноморский. И снова их вклад в военные усилия был аналогичен вкладу в Первую мировую войну. Единственный в мире сохранившийся охотник в его первоначальной конфигурации - KNM Hitra, ранее SC-718. Этот охотник является ветераном Второй мировой войны и сейчас выставлен в Норвегии. Наследие и успехи 110-дюймовых катеров во время Первой мировой войны были продолжены более продвинутыми судами во время Второй мировой войны.287 Хотя союзники применили уроки, извлеченные в Первой мировой войне, в борьбе с подводными лодками, есть также свидетельства, свидетельствующие о том, что Первая мировая война и бомбардировка Дураццо произвели неизгладимое впечатление на Германию. Нерешительность Германии в Первой мировой войне в отношении использования подводных лодок против судоходства не было повторено во Второй мировой войне. Германия узнала из Первой мировой войны, что подводные лодки могут перерезать морские линии связи, на которые Великобритания полагалась для поставок.288 Через два дня после начала военных действий в Польше Германия начала полную неограниченную кампанию по борьбе подводными лодками против судоходства, которая продолжалась до конца войны. Как и в прошлую мировую войну, подводные лодки снова были отправлены в Средиземное море.289 Подводные лодки добились многих своих ранних успехов в Атлантике и в то время почти сумели изолировать Великобританию. К сожалению, военные действия, конечно, не могут быть выиграны в одиночку. Кроме того, строительство хорошо защищенных укрытий для подводных лодок, в основном вдоль французского побережья, возможно, было результатом разрушений, которые союзные бомбардировочные силы нанесли базе подводных лодок в Дураццо. Эти укрытия неоднократно защищали подводные лодки от воздушных бомбардировок, и многие из них сохранились в целости и сохранности по сей день.290 Подробный обзор разнообразных Антанты, а затем союзнических противолодочных усилий в Средиземноморье иллюстрирует, как контрмеры были разработаны с помощью экспериментов и времени. Этот анализ показывает, как средиземноморские противолодочные операции защищали судоходство, жизненно важное для проведения операций на местном театре военных действий и для увеличения военных усилий на Западном фронте. Самое главное, что американский субшейзер был самым важным оружием, использовавшимся против подводных лодок Центральной власти в Средиземном море во время Первой мировой войны. Архивные материалы дают подробное описание бомбардировки Дураццо, что увеличивает минимальную работу, которая была проделана. Слишком маленькие, чтобы их можно было использовать в Атлантике; охотники оказались эффективными и смертоносными в более спокойных водах Средиземного моря и Адриатики.291 Не только эти небольшие суда усиливают уже существующую оборону, но они помогли снизить потери жизненно важных судов, которые поддерживали военные усилия союзников.292 Несмотря на то, что подтвержденные убийства подводных лодок были незначительными, субшейсеры были эффективным средством сдерживания подводных лодок, что подтверждается заявлениями командиров подводных лодок. Даже несмотря на то, что у эсминцев было оружие, необходимое для уничтожения подводных лодок, у них не было необходимых гидрофонов, которые были на катерах для обнаружения подводных лодок. Эти небольшие лодки были единственными союзными судами войны, которые были специально разработаны для борьбы с подводной лодкой. Многие лидеры союзников были благодарны за вклад, внесенный экипажами К-О. Во многих случаях экипажи наслаждались волнением, сопровождавшим охоту за подводными лодками. Хотя катера были разработаны в конце войны и участвовали только в одном крупное сражении, они были предшественниками технологий и тактики, которые будут расширены и получат широкое применение во время Второй мировой войны293. Заключение, и не только, размыто словами для получения объёма.
полная версия страницы